透视铁路发展新图景的“慢”与“快”

近日，当复兴号动车组在安宁河谷驰骋之时，距新开的客运站德昌西站不远的德州街道，草莓经销商黄靖正在准备接待事宜——一位昆明的大客商主动来电，将于近期坐动车来德昌，考察草莓种植园。

习近平总书记指出，“脱贫摘帽不是终点，而是新生活、新奋斗的起点。当前，我国已经全面建成小康社会，脱贫地区人民生活站上了新起点。我们不得不承认，以前的成昆铁路线都是“小慢车”，由于所经甘洛、越西、喜德县大部分是少数民族，其贫困程度制约着运输方式，交通速度慢、运送时间长，已经严重影响着当地区域经济的发展。因此，偏远山区的人民对高铁的开通日夜期盼，脱贫地区存在发展不平衡、不充分的客观现实。

笔者认为，脱贫的路子千万条，每一条都离不开交通条件的改善。“复兴号”进入大凉山就是一个很好的范例，据了解，冕宁至米易段全长约160公里，桥隧比高达61.2%；素有“地质博物馆”之称的攀西地区，技术要求极高，施工难度巨大。而复兴号开进大凉山”如“象征20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的成昆铁路一样，再次展示了中国铁路的智慧与力量。诚然，在交通发展中，既要打通“毛细血管”，又要畅通“微循环”，更要运用科技疏通“大动脉”，这样才能为经济发展注入强劲动能，为乡村振兴和城市发展带来创造性的机遇。

此外，笔者认为，当地政府更应当蓄势发力，利用高铁运输通道的便利，借力打力，建立健全有利于返乡就业创业的长效机制，发挥回流人才在乡村振兴中的引领和带动作用，形成人才愿留下、创业者想在当地发展的良好氛围。

改革是一条必经之路，更是一条经济发展的高速通道。我们也不要忘记以往的情怀，曾经的“慢火车”方便了当地人的就学、探亲，也拓宽了当地的旅游产业链，在大凉山谱写了曾经的温暖和关怀。这“慢”与“快”的背后都践行着“人民铁路为人民”的根本宗旨，这既是一种厚植于民的情怀，也是一种使命和担当（夏文博）