“千米高山铁路”见面指日可待

3月的昭通市盐津县落雁乡，春耕梯田如诗如画，但在普洱渡至临江溪区间的内六铁路205公里处，关河河谷纵深切割，两岸悬崖峭壁高达千米。全长约511公里的内六铁路，穿梭于乌蒙山区崇山峻岭间，北起四川省内江站，途经自贡、宜宾、水富、大关、昭通、草海等地，终至贵州省六盘水站，是一条重要的出川进滇铁路通道。沿线山岭高耸、危石孤悬，铁路建成之日便与极端自然环境为伴。（3月23日人民铁道）

奇迹的造就之路从无轻易而言，难得的奇迹中国铁路却总能呈现。上高原、进沙漠，中国铁路的线路蓝图一直在不断丰富不断延伸，越来越多的恶劣环境被中国铁路所攻克。我们所追求的永远都是我国人民的共同富裕，中国广阔领土每一处我们都需面面俱到，铁路亦是如此。在合适的环境地形建造铁路固然简单轻松，面对高原、沙漠等环境建设铁路困难重重，但中国铁路从未放弃，依旧造就奇迹，为这些地区人民开通了铁路，带来了生活上的质变。

如今正在建设的内六铁路，两岸悬崖高度高达千米，沿线山岭高耸、危石孤悬，铁路建成之日便与极端自然环境为伴。又一次让我们看到了中国铁路的强劲实力。单单是材料的运输就是一大难点，巧妇难为无米之炊，连材料都没有更别谈如何去建设铁路。然而办法总比困难多，铁路人民的智慧无所畏惧。绞尽脑汁想到了通过修路，大家自创了“6级转运法”——采用机械、滑索、管道、人工等6级转运的方式，让材料从山顶平台一级一级“飞跃”，传送到悬崖上的各个危石点，进行加固施工。慢慢的一头通向群山之巅，一条平均宽度60厘米、由水泥铺设的检查栈道如一条白龙“嵌”在山间。

革命尚未成功，同志仍需努力。虽然目前内六铁路还在建设中，但是最大的问题已然解决，千米高山的铁路终究不再是难事。常常会感叹大自然的鬼斧神工，造就了如此多的自然景观，在保持对大自然的敬畏之心的同时，又不得不佩服中国人民的智慧，能够克服重重考验，在这高原、沙漠等地也建设出了一条条铁路。相信在不久的将来我们便能够迎来内六铁路的建成之日，为我国铁路网再添上千米高山铁路浓厚的一抹光彩。中国铁路永无止境，人民需要之处，铁路必将到达！