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“千米高山铁路”见面指日可待

2022-03-24 21:09:10来源:用户投稿作者:唐秦涛

3月的昭通市盐津县落雁乡,春耕梯田如诗如画,但在普洱渡至临江溪区间的内六铁路205公里处,关河河谷纵深切割,两岸悬崖峭壁高达千米。全长约511公里的内六铁路,穿梭于乌蒙山区崇山峻岭间,北起四川省内江站,途经自贡、宜宾、水富、大关、昭通、草海等地,终至贵州省六盘水站,是一条重要的出川进滇铁路通道。沿线山岭高耸、危石孤悬,铁路建成之日便与极端自然环境为伴。(3月23日人民铁道)

奇迹的造就之路从无轻易而言,难得的奇迹中国铁路却总能呈现。上高原、进沙漠,中国铁路的线路蓝图一直在不断丰富不断延伸,越来越多的恶劣环境被中国铁路所攻克。我们所追求的永远都是我国人民的共同富裕,中国广阔领土每一处我们都需面面俱到,铁路亦是如此。在合适的环境地形建造铁路固然简单轻松,面对高原、沙漠等环境建设铁路困难重重,但中国铁路从未放弃,依旧造就奇迹,为这些地区人民开通了铁路,带来了生活上的质变。

如今正在建设的内六铁路,两岸悬崖高度高达千米,沿线山岭高耸、危石孤悬,铁路建成之日便与极端自然环境为伴。又一次让我们看到了中国铁路的强劲实力。单单是材料的运输就是一大难点,巧妇难为无米之炊,连材料都没有更别谈如何去建设铁路。然而办法总比困难多,铁路人民的智慧无所畏惧。绞尽脑汁想到了通过修路,大家自创了“6级转运法”——采用机械、滑索、管道、人工等6级转运的方式,让材料从山顶平台一级一级“飞跃”,传送到悬崖上的各个危石点,进行加固施工。慢慢的一头通向群山之巅,一条平均宽度60厘米、由水泥铺设的检查栈道如一条白龙“嵌”在山间。

革命尚未成功,同志仍需努力。虽然目前内六铁路还在建设中,但是最大的问题已然解决,千米高山的铁路终究不再是难事。常常会感叹大自然的鬼斧神工,造就了如此多的自然景观,在保持对大自然的敬畏之心的同时,又不得不佩服中国人民的智慧,能够克服重重考验,在这高原、沙漠等地也建设出了一条条铁路。相信在不久的将来我们便能够迎来内六铁路的建成之日,为我国铁路网再添上千米高山铁路浓厚的一抹光彩。中国铁路永无止境,人民需要之处,铁路必将到达!

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