深夜，点亮列车前行的绿灯

叮铃铃……”3月13日1时45分，一阵急促的电话铃声打破了深夜的宁静。安康电务段安康车间安康信号工区副工长刘灿接起电话，脸色瞬间凝重起来。

“襄渝线大竹园站至石庙沟站间上行线3324通过信号机绿灯灭灯，断丝报警，立刻出发。”他一边向车间、段调度汇报，一边安排着。“罗军武负责驻站防护，唐美玲负责现场防护，陈梓霖背上应急工具包、陈景辉带齐灯座、仪表、点灯单元……”便拿起头灯、G网手机和队友们、车间干部冲进应急车，向3324信号机疾驰。

襄渝铁路属于西安局集团公司繁忙干线，也是我国沟通南北、连结东西的黄金通道。信号机就像列车的眼睛，一旦发生故障，很有可能影响列车正常运行。

蜀道难，难于上青天。襄渝线桥隧相连，占比达45%，而且许多都是长大隧道，里面暗黑如夜，外面只用肉眼察看的地方，都要摸一摸，拽一拽。

2时30分，赶到现场后，车刚停稳，七人便跳下车，冲向3324信号机所在的西坡隧道东口。西坡隧道长达10公里，3324信号机位于隧道中间。“动作要快，调度只给了我们10分钟时间。”车间干部边奎红边说边向隧道中间跑去。头灯的微光，防护服上的反光条格外醒目。

“一定要小心，既要动作快也要注意安全１车间主任余庆锋大声叮嘱道。

“上行X87004距离我们3个闭塞分区，请大家下道避车。”这时，对讲机传来联控信息，大伙儿赶紧钻进一旁的避车洞。不一会儿，一辆满载的货车呼啸而过，列车卷起的狂风一个劲儿地往裤管、袖筒里钻，漫天的粉尘更是呛得人忍不住咳嗽。大家捂住口鼻，待车过后，快步向前走去……

3时05分，一行人到达目的地，开始进入“战斗”状态。接到调度通知给点后，陈梓霖立即打开3324绿灯信号机后盖。车间干部徐特书掏出表笔测试灯端有电，而绿灯不亮。“果然是灯泡主副灯丝全断了，要立即更换”。6人经过判断，异口同声地说。

刘灿小心翼翼地取下旧灯泡，借着头灯的光确认灯座卡口位置。“咔”的一声，新灯泡很快便安装到了灯座上，看到一束绿光从信号机发射出来，大家悬着的心这才落地，而整个作业流程仅用了5分钟。

“主灯丝电压10.5V，副灯丝电压10.2V，DJ电流166mA,数据符合标准，灯丝转换试验报警正常。”测试完毕后，刘灿向驻站联络员反馈现场情况。

经过10分钟的紧张作业，灯泡更换完毕，控制台、微机监测一切正常。

回到车上，余庆锋舒了一口气。“我们点亮了列车前行的绿灯，这钞突击战’打得漂亮１伴随着呼啸的北风，车辆缓缓消失在茫茫的夜色中。