货运增量，也要增效

2月以来，货运市场回暖，太原局集团公司日请求车达到3.6万车。为支持太原局集团公司装车上量，国铁集团充分释放发达路网红利，以运输效率效益最大化为目标，组织相邻的中国铁路北京、郑州局集团有限公司，加大对太原局集团公司分界口排空车、接重车的支持力度。（3月7日人民铁道网）

在市场经济之下，效益是企业发展的重要基础！一个没有效益的经营，难免经不起考验。

铁路产品就是运输。运输的质量决定了市场的认可度，深入推进铁路运输供给侧结构性改革，优化货运产品供给，努力提供更多满足市场需求的铁路货运产品，对铁路来说应是坚持不懈把握的重点。大力发展煤炭中长协运输和大宗货物协议制运输，大幅增加大宗直达和多式联运直达列车运行线；加强与企业的对接，针对用户运输需求开发定制化货运产品，支持企业进行运输结构调整；与港口、航运、物流企业及国家物流信息平台等部门单位加强协作，实现多式联运信息资源的交换共享，提升货运信息化服务水平；按照“外集内配、绿色联运”思路，充分利用既有铁路货场（物流基地）和专用线的仓储能力，开行衔接大城市周边及市内点到点定制化货物列车，构建服务大城市物资供应保障的全过程绿色物流体系，切实提高铁路运输供给质量，等等。都是是铁路更好更快更稳发展的常态课题。

铁路在防范粗放化经营上还大有文章可做。春节期间，太原局集团公司将大秦线8台和谐D2型机车调整到南同蒲线，打通了榆次、太原北枢纽的运输堵点。同时，机务部门还通过错峰修车、精准扣车，对修程机车台台“零公里”检查，大幅降低机车设备故障率。对于铁路来说，运营成本直接关乎效益大校试想，投入与产出不成比例，必然是竹篮打水一场空。

铁路在货运增量上不遗余力，在前进的同时，也要对增效有足够的清醒认识和行动。