坚守不变的“慢火车”

2022年的春运过半，铁路的春运虽很难看到疫情前那样的“波澜壮阔”场景，但始终未改让出行成为最美体验的初衷。不仅通过调图以满足旅客群众多样化出行需求，更是持续开好普速列车和81对公益性“慢火车”，将高速列车和低速列车有序衔接、统筹兼顾，为革命老区、贫困地区、边远山区的人民群众春运出行提供便利。（网易新闻2月6日）

    在如今这个交通高速发达的新时代，高铁作为铁路交通运输行业的领头羊，其安全、快速、便捷的属性逐渐的突显出来，因而成为出行的首眩但是在许多偏远地区，特别是山区，在没有高铁的条件上，春运“小慢车”不仅是解决老百姓出行的指明灯，也是点亮春运回家路的爱心灯。

“慢火车”不仅速度慢，而且票价低廉，很是适合偏远山区的群众，几块钱就可以出门，不用着急赶车、不用担心费用，只要把火车停靠的时间记住，就可以安心的乘坐、愉快的出行。而铁路部门为此是在“赔本”赚吆喝，所投入的机力、人力和占用的线路都是需要成本付出的，与低廉的票价根本不成比例。这趟车不仅解决了山区各族群众“出行难”问题，满足他们走亲访友、经商购物、务工求学出行需求，更保障着山区农产品“走出去”，外面的生活用品、生产物资、新信息和新事物“走进来”。

      春运期间，铁路部门依然开行80多对“慢火车”，票价不变、线路不变、服务不变，就像始终坚守不变的“人民铁路为人民”理念一样，体现的是一种态度、彰显的是一种情怀，就是要通过这种形式和举措，将对偏远山区群众的关爱传递出去、将偏远山区群众的希望接驳出来，携手共同走上富裕、安康的幸福生活之路。

      奔跑在偏远山区的“慢火车”，既是飞速发展高铁时代的有益补充，更是消解人民群众出行难的助推器，无疑也是确保人民群众春节回家团聚的连心桥。“慢火车”承载着偏远山区人民群众对美好生活向往的期盼，释放着新时代下人民至上的情怀和温度，彰显着铁路部门一如既往所担当的社会责任和义务。

      今年春运，全国18个铁路局都坚持开行这样的“小慢车“，归乡的人们乘着“小慢车”回来过年，年后大山里的老百姓又乘着“小慢车”走出大山去城市打拼。一列列“小慢车”既是沿途百姓的“便民车”，更是“致富车”，小小的车厢每天都演绎着和谐温馨画面，成为一道道动人风景。（徐叶）