铁海联运描绘西部地区发展蓝图

2022年1月，西部陆海新通道铁海联运班列发送货物5.7万标准箱，同比增长80.5%。中国国家铁路集团有限公司充分发挥西部陆海新通道班列运输优势，积极为我国与东盟国家经贸合作贡献力量。(2月17日，人民铁道公众号）

铁海联运成功把铁路与海上运输结合在了一起，通过二者优点的结合，较传统单一的运输模式，不仅加快了运输效率，优化了企业物流结构以及降低了物流运输成本。新的结合给西部地区带来了新的发展方向同时，也创造了更多的就业岗位，让更多人可以就近就业，为发展作贡献的同时，也在描绘西部地区发展蓝图。

铁海联运的覆盖面之“广”。一趟趟铁海联运列车的开行，不断缩小城市与城市之间的距离，国家与国家之间的距离。在国家一系列利好举措和国铁集团大力推动下，西部陆海新通道班列已覆盖我国中西部13个省区市的92个站点，助于经济社会发展，为西部地区更多城市走向开放前沿提供机会。政策的持续发力，让越来越多的企业选择铁海联运，促进企业释放经济发展的活力，带动附属企业共同发展，充分发挥先富带动后富作用。

铁海联运需求量之“大”。保证了国内外运输稳定，打通了国内、国际两个物流市场的“最后一公里”，给经济发展带来了极大的助推效果。今年，区域全面经济伙伴关系协定正式生效，成员包括东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15方。西部陆海新通道已成为助力“一带一路”建设和RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的通道。越来越多的铁海联运专列把国内外共同发展的意愿连到了一起，需求量也越来越大。

铁海联运运输成本“低”。铁路运输速度快，受自然条件限制小；海上运输成本低廉，运输量大，两者的结合相较于传统单一的运输模式成本的降低。运输物流的成本的降低间接的提高了企业的生产力，从效益角度出发，铁海联运为企业提供了更新、更好的选择。（罗鸿增）