通往冬奥会赛场的高铁建成史（上）

当人们沉醉于冬奥会开幕式的盛况时，冰雪“小世界”中的比拼已经展开了几日，世界各国的运动员、工作人员以及记者们渐渐习惯在去往北京赛区、延庆赛区和张家口赛区的“中国速度”中来回穿梭。

遥想古时，张家口扼守京都北大门，历来兵家必争之地于此，也是中国北方重要物资采取地和对欧贸易的重要陆地商埠，其中的国防、贸易意义不言而喻。甲午战争失败后，清政府逐步认识到铁路对军事和经济等方面的作用，为维护其统治阶级利益，决定效仿西方，开始鼓励开矿、办厂，修铁路。一百多年前，在外国嘲讽修这条铁路的中国人还未出生时，首批留美毕业生詹天佑于1905年担任京张铁路总工程师，负责修建201.2公里京张铁路。中国工程师需独立修建符合中国国情的铁路，但在列强侵略、路权外沦的旧时代背景下，道阻且长，行则未必所至。可中国有最悠久的历史，有着最传统的人工开凿打眼，两端打竖井，六个工作面一起开工才有了今日的既有线。北京至张家口高速铁路于2019年12月30日开通运营，习近平总书记作出重要指示。他指出，1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。