沪苏湖铁路铸就长三角新篇章

沪苏湖铁路江苏段第一个连续梁合龙！年关将至，由中铁十九局集团有限公司承建的沪苏湖铁路苏湖特大桥跨江城大道(48+80+48)m连续梁，于2022年1月28日顺利完成全桥合龙。作为沪苏湖铁路（江苏段）首联完成合龙的连续梁，标志着沪苏湖铁路（江苏段）工程正式由下部结构施工全面转向上部结构施工，为沪苏湖铁路后续架梁施工奠定了坚实的基础！佳节将至，这就是给奋战在沪苏湖的全体施工人员最好的新年礼物，也为节前的施工画上了一个完美的句号！新的一年，沪苏湖项目将持续强化管理，实现安全、质量、工期及标准化的齐头并进，优质高效的完成全年施工任务，为把沪苏湖铁路打造成新时代长三角铁路精品示范工程，向沿线人民交付一份满意的答卷的不懈努力。

沪苏湖高速铁路自上海虹桥站综合场南咽喉引出，上跨华翔路和虹七下行联络线后，往南下穿沪渝高速公路至七宝站，在七宝站利用到发线（3）道和（5）道，出七宝站后线路设S型曲线转至沪昆铁路上、下行线位下穿沪松公路，尔后基本利用沪昆铁路上、下行线位至李家塘站，在李家塘站南端咽喉依次跨越李莘联络线和沪昆铁路还建工程后，下穿嘉闵高架路，尔后上跨金山支线、沪昆铁路等至沪杭高铁与沪昆铁路之间通道，并行沪杭高铁北侧至松江南站，于沪杭高速铁路松江南站西北向约350米新建沪苏湖车场，出松江南站后，折向西沿申嘉湖高速公路北侧前行，依次跨越沪昆铁路、上海绕城高速、 沪昆高速后，经练塘南侧、金泽北侧，尔后跨越G50，从元荡湖进入江苏省苏州境内；线路进入江苏省苏州市后，在汾湖经济开发区杨文头村南侧（G50北侧）设汾湖站，出站后折向西南上跨沪渝高速公路，绕避黎里镇密集民房厂矿分布区后，往南依次上跨318国道、太浦河，尔后折向西上跨常台高速公路、S227、吴江南北快速干线和京杭运河，绕避北麻漾规划区域，于盛泽镇北侧的盛震公路南侧设盛泽站，出站后继续西行上跨吴江南北快速干线和京杭运河，经盛泽北侧、震泽南侧进入浙江省湖州市境内;进入湖州市后，线路在南浔区南侧设南浔站，尔后沿在建的新318国道南侧西行，在吴兴区规划经五路（区府路）与既有湖盐公路之间预留湖州东站，出站后依次跨越长湖申线和东苕溪，穿过道场山后，依次跨越申嘉湖高速公路、104国道和宁杭高速公路， 尔后折向北引入湖州站，与合杭高速铁路衔接 。

沪苏湖铁路沪苏湖特大桥震泽段位于江浙交界处的江苏省苏州市吴江区震泽镇境内，全长6139.9米，全部为桥梁工程，共有186个承台，分别为9种不同尺寸，其中48个承台属于深基坑施工，基坑开挖深度达6～12米。由于当地雨水多，河网交织密布，水系发达，多淤泥土质，稳定性差，需要用钢板桩支撑周边才能进行基坑开挖，施工起来难度较大。加之，该工程环保要求高，挖出的泥土需要进行无害化处理，施工工序复杂，周期较长。

为保证每个承台的顺利浇筑，项目团队结合现场实际，积极沟通、提前谋划、科学组织，对每个承台施工过程中可能出现的问题进行详细研判，并交底给所有施工作业人员。与此同时，他们实行严格的过程控制，推行技术人员、试验人员双旁站措施；采用环切工艺处理桩基桩头，保证主体钢筋和桩头不受损伤；承台钢筋采用定制工装进行绑扎，确保钢筋绑扎质量；采取土工布、雨工布双层全包裹，外加暖风炮加热保温等措施，确保冬季承台浇筑质量。

沪苏湖高速铁路项目建成后，将与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，对于进一步完善地区路网布局、强化上海向长三角核心腹地的辐射功能、促进区社会经济发展具有重要意义，相信在不久的将来沪苏湖铁路会强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化高质量发展。（刘玄义）