铁道线上的“啄木鸟”探伤保平安

1月19日凌晨4时，夜幕笼罩下的黎湛铁路兴业至玉林动车线路区段，两台“四轮双轨探伤车”射出的白色灯光穿破夜空。身着黄色工作服的玉林工务段玉林综合探伤工队的8名探伤工，正驾驶着两台价值200多万元的探伤“豪车”在黎湛线动车线路进行钢轨探伤作业，为春运安全扫清障碍，铺平旅客出行回家平安路。

行走在线路上探伤的“豪车”是该段最先启用的探伤车，最高时速可达15km/h，由走行部分、检测部分、分析部分等精密仪器组成。“豪车”开过，钢轨状态的100多项数据全都在电脑上显现出来。专业上称为 RT18-D双轨式钢轨超声波探伤仪与传统的手推探伤仪相比，此四轮双轨探伤车犹如汽车一般开行在两条铁轨上，不仅速度快，在探伤精度上也更加准确，而且一个120分钟的天窗时间段可检查20多公里的线路，是以往使用传统手推步行探伤仪作业效率的3倍，人工劳动力也由传统的8人一组缩减至现在的4人一组，既节省劳力，也是春运钢轨探伤的得力“干将”。

玉林综合探伤工队共有13名职工，平均年龄将近30岁，主要负责段管内424公里站线、1368公里正线、207公里到发线、1364组道岔的探伤检查作业，足迹涉及南广高铁线、黎湛线、益湛线和河茂线。

春运期间，他们要加密探伤周期，为春运安全保驾护航。今夜作业的区段在兴业至玉林动车开行区段，是南宁铁路局管内唯一实行动车、普速客车、货车混跑的区段，沿线多为小半径曲线、铝热焊接头，但安全管理和作业方式却要按照高铁维修标准执行，工作量增大，加上寒冷的夜间和冷雾侵蚀，钢轨探伤难度陡增。

为确保这条动车线路钢轨的安全，探伤工们克服天冷、手脚不灵活和能见度低等困难，认真开展探伤作业，驾驭钢轨探伤车驶向黑夜。车轮上缓慢流下的一道道水痕打在钢轨面上，便于探伤车轮驶过提高探测精度，每台车一个晚上作业需要用掉4桶耦合水。行进过程中，寒风夹着细雨直面扑来，硬生生打在脸上，刀割一般疼。作为执机人的玉林综合探伤工队工长盘祖孟，正目不转睛地盯着电脑显示屏，要从红、黄、蓝、绿四种颜色的波纹中，辨别不同角度探头探测出来的波形，同时还要分析通道刻度上显示的数值，稍不注意就有可能错过异常波形。

当探伤车进入线路小半径曲线时，行驶速度降了下来。“这是探伤重点地段，路况比较复杂，波形跳动敏感，所以要慢下来才能避免错看漏判。”工长盘祖孟说。

凌晨作业是人最容易犯困的时候，新仪器对钢轨状况反应速度快，全程探伤需要高度集中精力。工长盘祖孟不时提醒身边的工友精准查看仪表盘的数字、波形图。

“停车，快停车”，盘祖孟喊了起来。此时电脑显示屏上有一个“八”字型的斑点一闪而过，引起了他的警惕。下车后找到出现异常斑点所在里程，盘祖孟拿出小钢尺和便携式通用仪，量出此处钢轨具体位置，将探头置于轮轨作用面边缘进行直移校对，看着波形变化和比较分析，凭借多年的探伤经验，盘祖孟对伤损部位判定为钢轨“轻伤”，并用白油漆在轨腰上标记伤损符号，填写在《日工作记事簿》上，通过电话向段春运办进行报告。

“探伤作业讲究精检细探，马虎不得，否则潜伏病害就会擦肩而过１入路9年来，盘祖孟对探伤安全把控始终容不得眼睛进“沙子”。

6时38分，“天窗”点探伤作业结束。他们共完成了22公里的钢轨探伤检测任务。作业结束后，探伤工们还要对所采集的线路数据进行分析和复查，严格卡控每一个环节是否遗漏，拷贝数据后将进行回放筛查。

据玉林探伤工队工长盘祖孟介绍，从1月份至今，该工队利用16个天窗点，开行“豪车”共检查线路320多公里，累计发现钢轨轻伤4处、重伤3处，通过及时上报安排整治，保证了铁路线路安全稳定。

“每年铁路春运都需要留人坚守，虽然我今年不能回家过春节，一方面但可以通过手机视频等方式与家人话平安、道祝福，共迎新年、共祝新春。另一方面能够留在工区坚守保障线路安全，守护好千千万万旅客的回家平安路，我觉得这份坚守也很有意义１返回车间驻地时，老家在陕西汉中的34岁探伤工刘志龙说出的一番话感动了工友们。（玉林探伤车间 邓文胜  张小冰 ）