伟大的滇越铁路

云南是一片非常神奇的土地，这个地区有十八怪，其中一怪就是火车没有汽车快，这里的火车指的就是滇越铁路上奔跑的小火车，之所以说是小火车，是因为这条铁路使用的轨道轨距仅为一米，比起其他地区1.4米的轨距更小，并且为了在蜿蜒的山道上行驶，这里的火车也要比外面的更小，因此被称之为小火车这也是世界上为数不多尚存的米轨铁路，这条铁路的另一个不通国内通国外，指的就是由于轨距的不同，国内的铁路无法和这条的铁路相通，国外的却可以。 

     这条铁路修建于19世纪末20世纪初，当时的中国正值清朝末年，国力贫弱，因此法国人依靠自己的强力逼迫清朝在，滇越铁路章程这份不平等条约上签字，取得了在这里修建这条铁路的路权，这条铁路从中国昆明出发，连接越南海防这个沿海城市，全长达到854公里，在全世界轨距为一米的铁路当中，这条是最长的，在1907年时，滇越铁路修建工程沿着南溪河的河岸一路溯源向上，风景非常美丽，当然风景秀丽的山区往往意味着地势崎岖难行，因此这条铁路最终遭遇了一个难关，这就是地势险恶的四岔河谷在两座高度达到200米以上的山峰之间，有着一个两侧距离达到70米的山谷，两边都是悬崖峭壁，而铁路就要从这两座山峰当中修建隧道穿出，跨过这个山谷之后抵达另一边，并且桥梁选址的位置距离谷底高度足有100米，修建难度可想而知。

     为了修建这一工程，法国滇越铁路公司直接把该地区险峻的地貌和施工段的情况拍成照片寄回国内，并在全国范围内征集设计方案，最终有8个备选方案入围，这些参选的方案当中，甚至还有巴黎铁塔的设计者古斯塔夫埃菲尔，不过最终入选的是保罗波登的设计方案，其名称为肋式三铰拱钢梁铁路桥，这座桥梁下方的钢结构看起来就像一个张开两腿支撑在两侧山壁上的人，因此也被称之为人字桥，通过这样的设计，一座重量达到174吨的钢桥，牢牢地镶嵌在两侧峡谷之间，支撑起了，通过此地，数以万计的大量物资。

     而除了法国工程师之外，中国工人也为这座桥梁的修建付出了大量的血汗根据统计，当时为建桥牺牲的中国工人多达800余人，桥梁，每修成一米就要消耗12名中国劳工的生命，因此法国报纸一度将这座桥的修建过程，称之为死亡之上的舞蹈，事实上整条铁路的牺牲人数同样非常之大根据1910年的法国资料记载，该铁路集结劳工60700人，这一数据不含云南和四川人员，其中仅在南溪区域内，死亡的人员数量就达到1万人，这是一个非常庞大的数字，因此，可以说整条铁路都是建设在中国人的血汗上的。

      如今的中国，在高铁建设项目当中，仍然在不断地创造类似人字桥的工程学奇迹，而和100年前相比不同的地方在于现在的工程设计师基本都是中国人，并且也不再需要大量消耗工人的生命为代价进行工程建设，这足以说明中国基础建设技术的进步和国家实力的强大。（齐浩）