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长远谈高铁建设的亏损

2021-12-21 23:08:19来源:用户投稿作者:孙家新

 我国无论是前沿科技还是工业规模,在全世界都名列前茅,其中我国的铁路建设无疑是最耀眼的明星。

     最新数据显示,今年前11个月,全国铁路固定资产投资超过6400亿元,全国铁路投产新线1644公里,其中高速铁路610公里,高铁里程稳居世界第一。随着中国对大规模基建的不断投资,我国普通老百姓的出行越来越方便。铁路对于一个国家来说无疑是一条条血脉,引领着整个地区的经济发展。但据统计部门的数据,虽然我国铁路发展非常迅速,但铁路总体上仍处于亏损状态。

    根据国铁集团发布的财报,去年上半年,国铁集团实现营收4039亿元,但净亏损达到了955亿元,接近千亿。也就是说,我国的铁路几乎每个月都在亏损160亿元。如此看来,铁路行业并没有大家想象的那样赚钱。相信很多人不相信铁路会出现亏损的情况,毕竟中国有着14亿的超级人口,节假日一票难求的思想根深蒂固。小长假每一年都在刷新新的记录。因此,很多人对铁路亏损的情况都并不理解,客流量这么高,高铁行业应该赚得盆满钵满才对。但实际呢,高铁的造价成本之昂贵。交错纵横的铁路网的铺设,需要大量的人力物力,按照目前高铁运营里程来计算,假设每公里建设成本取1亿元的均值,仅建设成本就高达3.6亿,这还不算各种消耗及人力成本,和川藏线那些地形复杂的线路,本身票价就不高的中国高铁,不想亏都很难。其中人员工工资也是一笔巨大的开支。其次定期维护数万公里的铁路。再次运行成本,不知道大家有没有发现。很多三线的小县城,原来只有普铁的地方,现在也开设了高铁站。那么对比居民平均收入,高铁的票价会比普铁昂贵,而且高铁的铺设,一般距离市中心较远,加之疫情的影响,出行的旅客也相对减少。往往是宽敞的候车大厅,寥寥数人。

   那么问题来了?既然亏损,为何还要建设?首先,它可以带来经济效益。高铁的开通对一个城市的发展具有很大的推动作用。俗话说“要想富,先修路”,道路畅了,人们就会来,投资也就随之而来。通过修建高铁,给沿路的城市带来巨大的经济效益,这样就会形成一个巨大的经济圈,往来贸易发展频繁,从而促进经济发展,可以说是双赢!并且对于一些景区来说,更是有带动作用。像今年12月开通的张吉怀线,去张家界旅游的游客,同比整加。

  其次是社会效益。高铁在方便人们出行、改善民生的同时,也带来了大量的就业机会。高铁也可以促进社会科学的发展和技术,曾有研究表明,在高铁上1亿元的投资,就能拉动周边地区1.8亿元的GDP增长。

  虽然我国高铁目前仍处于亏损状态,可高铁的价值并不能简单的以“在短期内是否盈利”来衡量。放长远来看,我们也相信高铁建设的未来会越来越好,(孙家新)

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