高原通途托举幸福梦想

12月14日上午，川藏铁路西藏段全线建设现场推进会在昌都举行，标志着川藏铁路进入全线开工建设新阶段。（中国西藏新闻网）

对于这条高原通途，在民国时期，孙中山曾规划一条由中国长江中下游地区经由四川再到西藏的铁路，初步勾勒出川藏铁路的“雏形”；如今，跨越百年征程，经过几代人的努力，川藏铁路已由图纸变成现实，正如火如荼地建设着，托举起藏族人民的幸福梦想，镌刻着中国人民一个多世纪的期盼。

这是一条富民兴藏的大通道。“要想富，先修路”，已经成为人们的普遍共识。同样，对于渴望打破交通“瓶颈”的西藏各族人民来说，川藏铁路全线建设进入新阶段无疑是一个激动人心的时刻。今年6月份，川藏铁路拉林段开通运营，复兴号动车组奔驰在雪域高原上，所到之处有“点石成金”的效应。其中，拉林铁路把沿途经过的风景名胜区、森林公园、地质公园、文物古迹等景点将如项链般被串联起来，为人们揭开雪域高原的神秘“面纱”提供了更加便捷的通途，不仅带动了旅游业，也为当地人民拉来了人气和财富，对促进城乡一体协调发展、乡村振兴具有重要意义。所以，川藏铁路建成后必将进一步拓宽铁路沿线各族群众增收致富渠道、更好服务人民群众高品质生活、奔向共同富裕。

这是一条开放融合的大通道。今年是西藏和平解放70周年，人民生活蒸蒸日上，社会面貌日新月异。但西藏地处祖国内陆，由于山峰、河流阻隔，人员、资金、物流等交流互通颇为不便。为了摆脱地理因素的限制，川藏铁路建设者因地制宜、科学规划，致力于在世界屋脊上打造“世纪工程”，造福于世界人民。据了解，拉林段东端连接规划建设中的滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有的青藏铁路，可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸，这样一来，铁路运量将得到大幅度提升，西藏也打开了一扇国际合作的开放“窗口”。同时，西藏也将融入成渝地区双城经济圈，为高质量发展、建设社会主义现代化新西藏按下了“快捷键”，跑出了“加速度”。

这是一条创新发展的大通道。在雪域高原修筑“天路”，要面对地形高差、季节冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性难题，这是绕不过去的坎，因此川藏铁路也被称为“最难修建的铁路”。“穿八山、跨七河”，川藏铁路所经地区，既有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段，还有比青藏铁路“筑路禁区”更为艰巨的挑战，是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具复杂性的铁路工程项目。但铁路建设者们迎难而上、敢为人先，发扬“两路”精神和“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在选择路线、施工工艺、生态保护等方面开拓创新，在啃下了诸多最难啃“之最”后，这条曾经一度被认为不可能建成的“天路”也一步步从天堑变成通途，给人们带来了无限期望。

作为雪域高原的第二条“天路”，川藏铁路是实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程，历史意义重大。建成通车后，它将进一步完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件，让川西人民出行越来越便捷、生活越来越美好，以更加挺拔的姿态傲立于雪域之巅。（邓文胜）