西十高铁穿越“南与北”

12月15日位于湖北省十堰市的西安至十堰高速铁路，跨汉江大道大桥开钻，标志着西十高铁湖北段正式开工建设。建设十西高铁对进一步放大区位优势、聚集资源要素、承接产业转移，加快建设“现代新车城、绿色示范市”，更好融入“一带一路”、长江经济带、中部崛起等国家战略和全拾一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局等具有十分重大的意义。

西安至十堰铁路项目位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划项目。线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路行经渭河盆地及秦岭山地，连接关中平原与江汉平原，依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。

十西高铁正线全长255.7公里，其中湖北境内86.3公里、陕西境内169.4公里。沿途设有十堰东站、郧西站、漫川关站、山阳站、商洛西站、蓝田站和西安东站等7个车站，设计速度目标值为350公里／小时，建设工期4年半。十西高铁是《国家中长期铁路网规划》中高等级铁路银川至武汉高铁（西武高铁段）的重要组成部分，与已建成的汉十高铁相接，建成后十堰到西安只需约1小时。据了解，十西高铁全线将新建桥隧总长242.9公里，桥隧比高达94.9％，隧道占线路全长的78.5％，大于10公里的隧道有5座。全线最长的隧道为22.9公里的秦岭马白山隧道。值得关注的是，主跨420米的汉江特大桥，是国内第一座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。

“西十高铁在十堰境内要跨越汉江。大家都知道，清清汉江水流进南水北调中线核心水源区丹江口水库。如何确保‘不打扰’汉江，又能让高铁顺利过江？”昨日，西十高铁的设计单位——中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长彭文盛接受记者采访时表示，在十堰境内修建的汉江特大桥是全线控制性工程，主跨采用420米斜拉桥结构形式，塔高189米，是国内首座梁桁组合结构的高铁斜拉桥，技术复杂，施工难度大，“我们采用一步跨越汉江的特大桥，不修建桥墩，确保不让一滴污水流进汉江１

获悉，十堰境内的神定河特大桥最大桥高108.7米，为全线最高墩，连续梁主跨为160米，为全线最大跨连续梁；长7.37公里的罗家梁二号隧道、长6.5公里的友谊隧道，地质条件复杂，施工难度大，均为全线重难点工程。

西十高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，与汉十高铁相连接。线路西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，终到湖北十堰市。全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有运营）7座车站，建成通车后，西安至武汉间将形成一条快速铁路客运通道。

西十高铁是国家重要干线通道武西高铁一部分，对促进沿线湖北、陕西两省经济社会发展具有重要意义，可进一步拉近三省与长三角、珠三角、海峡西岸等国家级经济区的时空距离，更大范围内实现资源优化配置。加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展。从东南至西北，穿越秦岭、跨越汉江等环境敏感区的西十高铁建设项目，对环保、水保要求极为严格。由于该项目设计周期长、环境影响评价报批要求高，因此，推进时间上有所滞后。

啃“硬骨头”，要有一股“狠劲”。在西十高铁建设过程中，建设者将加强环境管理，避免对文物环境造成污染和振动影响，加强文物振动影响监测，及时增补完善保护措施；按规定分类贮存和妥善处置一般固体废物和危险废物，危险废物交有资质单位处置；牵引变电所、基站选址远离居民区等敏感目标。力争将西十高铁打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁。（刘玄义）