援非铁路历三载 难度系数异常高

此前，据媒体报道，历经3年，中国帮非洲修建了一条全长480千米的铁路，它就是肯尼亚蒙内铁路，作为中国铁路标准首次走出国门的项目，为地区带去了崭新机遇，让国内外赞叹不已，但不得不提的是，其修建难度却异常巨大。

肯尼亚蒙内铁路在修建过程遇到的第一个问题，就是如何克服自然环境对项目的影响，要知道，铁路全程穿越了大片的膨胀土区域，而该类土壤具有遇水膨胀、失水收缩的特点，会对铁路路基工程建设质量和后期运营安全，产生负面影响，同时，由于当地独特的气候条件，沿线不同地段边坡的土体成分有所不同，性质差异较大，也就是说，在寻求解决办法的过程中，还要分情况讨论，结合实际情况确定具体方案。

“中国道路”展示中国力量。恪守工程质量，是中国铁路建设始终不变的标准。作为多国合作项目的典型成功案例，蒙内铁路的桥梁路段，首创性的将中国标准预制T梁运用在了海外工程中，但相应的，这就是一个摸着石头过河的过程，工程落地的过程时会遇到水土不服的问题，比如梁场所在地昼夜温差大，会导致梁体内外温差过大，混凝土的薄弱部位会因此开裂，而这显然无法满足相关规范要求，保证梁体的质量，相应的，解决了先关问题，将对类似热带地区进行混凝土作业具有一定的参考价值。

由于中国铁路专家和运营团队，需要负责整条铁路前期的运营工作，因此，有效总结并解决铁路货车的典型故障非常有必要，这是列车安全运行的坚实保障，长大坡道区间，列车会频繁制动，车轮踏面以及闸瓦磨损会较为严重，码头，货场装卸货时，会磕碰损坏车辆，铁路所处地区，分为雨季和旱季，前者气候潮湿，后者阳光强烈，两种天气交替出现，会导致车辆橡胶件老化，钢材也容易被腐蚀，而这只是可能出现的问题中的一部分，只有明确原因，才能展开有效应对，尽早排查风险，才能保证行车安全。

总的来说，蒙内铁路的设计修建，一路上磕磕绊绊，克服了难以数计的困难，上述方面，只是较为典型的案例，施工团队之所以能够顺利完成这个项目，离不开他们对于工作认真负责的态度，和不服输不认输的斗志，相信只有挺过寒冬，才能看到春暖花开，这就是中国基建人的信念，也是中国基建能够脱颖而出的一个关键。

中国始终秉持“真实亲诚”的理念，推进与各国友好相处。中国作为世界大国，既能提现国家的强大，又能帮助到友好国家，体现了身为世界大国的气度，我国铁路不断发展强大，不仅能够强大我国实力带动经济发展，也为我国外交事业提供助力，其作用体现的越来越重要，向世界展示中国铁路的魅力！（唐逸峰）