以汗水，洒热土，建成匍匐在湘西的铁轨

人民网北京12月4日电 (记者乔雪峰)记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)获悉，张家界至吉首至怀化高速铁路(以下简称张吉怀高铁)将于2021年12月6日开通运营，张家界至怀化最快1小时10分可达。这一高铁串起张家界、芙蓉镇、凤凰古城等众多著名风景区，被誉为“湘西最美高铁”，将助力区域经济社会发展迈入快车道。

张吉怀高铁穿越雪峰山脉、武陵山脉和沅麻盆地，沿线地质构造复杂、地形地貌多变，是典型的山区铁路，特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂，溶洞、落水洞等广泛分布。铁路全线共有桥梁67公里、186座，全线共有隧道124座，总长160公里，其中最长隧道12162米，整个工程桥梁隧道比例达88.8%。

据了解，新华山隧道全长5931米，位于张家界、花垣与古丈三大断裂带交会处，跨越8个大断层，地质极为复杂。新华山隧道进口裂隙水尤为丰富，为松散堆积体，被铁路工程专家称为当今世界最难打的隧道之一。

张吉怀铁路熊家西、边岩、邓家坡隧道分别位于张家界永定区和湘西自治州永顺县，全长12.2公里，三座隧道相连。由于隧道所在区域位于张家界至古丈至吉首断裂带，属于断陷盆地构造变形核心部位，地质褶曲发育不全，岩体松散破碎，隧道施工难度相当大。尤其是“遇水成泥、无水是粉”的现场，更是系数最大的难题。

张吉怀铁路芙蓉镇酉水大桥，钢梁具有重量大、长度长，焊接制造质量要求高、桥位安装要求精度高的特点。由于桥址处常年风大、雾多，地势险要，面对施工条件恶劣、工程难度大、工期紧等困难。

张吉怀铁路连续隧道与正在运行的焦柳铁路石家湾隧道、蜈蚣山一号隧道和黄土岗隧道，在地下有4次上跨或下穿交汇，其中两条铁路隧道结构最近距离相距仅11.59米，施工风险系数在国内实属罕见。

张吉怀铁路酉水大桥跨越湘西酉水河及S229省道，桥两端边坡陡峭，地形复杂，加上大桥结构特殊，在施工过程中需多次转换体系，技术特别复杂，施工难度极大。在同类桥梁中跨度居世界第一，是张吉怀高铁全线重点、难点和控制性工程。

山径崎岖曲折，夹峙在悬岩峭壁和荒草野藤之间，高低起伏。面对施工现场条件复杂、工期紧张、施工难度大、周边环境复杂等诸多不利因素，铁路施工人员勇当重担，迎难而上，发挥攻坚克难精神。严格按照施工技术步骤与措施施工，层层落实安全，环环紧扣质量。安全、高效、优质的圆满完成了施工任务。

当我们在空调下、在车厢里，应该感激张吉怀施工人员在烈日下、在高山峻岭、在隧道里、挥洒汗水，餐风露宿，始终迎着朝霞，赶着暮色，在不变的时日轮回里，把改变祖国山河面貌的雄伟蓝图造就为完美的现实作品，他们是伟大的铁路建设者。他们是这个时代最值得称颂的人。（黄晓霞）