跨海高铁

13日上午，我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路湄洲湾跨海大桥成功合龙，这意味着新建福厦铁路关键控制性节点已顺利打通。湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，施工精度高、技术难度大，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。（摘自新华网）

  由中铁十一局集团承建的福州至厦门铁路（简称“福厦高铁”）湄洲湾跨海大桥在海上顺利合龙，标志该铁路关键控制性节点打通，“乘坐高铁看海”的愿望即将实现。同时，该架桥神器配备有激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，可完成隧道进、出口0米架梁、甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务，能够满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，可以提升25%的架梁速度。

  跨海建桥，即便是对“基建狂魔”来说，也并非易事。中铁十一局福厦项目部立足海域特点进行工艺、工法创新，先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，创下“昆仑号”千吨级运架一体机等多项“中国造”之最，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，确保了大桥按时保质顺利合龙，加快了工程建设步伐。

  据了解，该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥。采用自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。

  福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站，是我国首条跨海高铁。建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。（郭佳芸）