津兴铁路，助力京津冀协同发展

  10月19日早晨6:30，天津至北京大兴国际机场铁路上跨津霸铁路连续梁转体施工正式开始。此次转体是全线唯一跨越既有铁路的转体施工，南北两幅梁体在历时80分钟，分别同向转动85.92度、88.92度后，于7时50分精准合龙，实现上跨津霸铁路，标志着津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成，为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障。（人民网10月19日电）

  据了解，津兴铁路工程东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，全线长度100.79公里，共设6站：天津西站、胜芳站、安次南站、永清南站、固安东站、大兴机场站，新线设计时速250公里。新建津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。

  津兴铁路，助力京津冀协同发展。随着津京冀经济圈产业的快速发展，城市间自身资源不足的弊端逐渐明显。津兴铁路的出现为京津冀地区经济的发展带来了新的契机。津兴铁路建成后将进一步完善和优化京津冀地区的交通运输体系，实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高速铁路通。届时，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时以内通达，加速了沿线地区的人文经济融合。为雄安新区集中承接北京的产业转移提供了强有力的保障，从而推动京津冀地区的一体化发展。

  津兴铁路，北京经济发展的新动能。北京是我国的政治、经济、文化中心，现居住人口已超过2000万，北京地域面积较校经济的高度发达，人员的高度集中，致使北京交通超负荷运行，也进一步制约了北京经济的高质量发展。津兴铁路的建成，完善了北京的现代交通运输体系，为北京产业的转移和布局提供了新的动能，加快了沿线产业集群效应的形成和区域经济联络，推动北京经济的健康发展。

  城际铁路犹如城市经济发展的“催化剂”，其快速、运转灵活特点与高速铁路形成优势互补。在各城市圈出现产业布局不平衡，产业功能出现重叠时，城际铁路的出现往往能够微妙的作用，其让城市间的产业转移不再受交通基础差的掣肘，可实现产业的快速转移，从而推动区域经济的健康发展。笔者相信，随着城际网络的完善国家的经济也将实现健康平稳的发展。（吴欣桂）