“多式联运”我国综合交通体系的必经之路

为贯彻落实中国国家铁路集团有限公司和北京局集团公司的部署要求，天津货运中心新港营业部充分依托天津港这一京津地区的海上“门户”，挖掘海铁联运的巨大潜力，以天津港金属矿粉、粮食大豆铁路运输项目为发力点，深入挖潜提效，优化运输组织模式，补短板、强弱项、破瓶颈，坚决打赢“两坚守两实现”攻坚战。

当前受全球疫情影响，我国部分对外贸易企业经济复苏上行压力较大，存在不同程度的用人“短缺”、用工成本“上升”的现象。然而，现今有不少商品还是通过公路运输至临近港口，然后通过水运将货品运输至对外贸易港口，最后再运往海外，期间的周转过程无疑延长了运输时间，还增加了企业成本。而此次铁路货运部门精准为企业量身打造的“铁海联运”模式，以服务国家为战略目标，开辟出多条绿色通道，全力保障国际货物运输，充分利用铁路和海洋运输联动优势，通过优化调整提升货运效率和收益，最大限度地满足客户的需求。对中西部地区稳外贸，完成经济社会发展目标有极为重要的作用。

过去的交通枢纽建设，侧重于打造综合交通枢纽的“硬件”，从基础设施建设维度构筑衔接顺畅、互联互通的铁路、航空、公路综合交通枢纽。多式联运的推出，从“软件”层面加强现代综合交通枢纽建设，有助于实现铁路“四网融合”及与机场高效衔接，提升交通枢纽的数据化、信息化、智能化水平。空铁联运既是国铁集团在《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中的必然要求，也是建设我国综合交通体系的必经之路。

“发展才是硬道理。”每一次的创新发展都在探索与追求当中不断向前，饱含着执着与艰辛。铁路人用实际行动践行着“交通强国，铁路先行。”的庄严承诺。（魏奥辉）