中国高铁“开”遍世界

“这是一辆开往未来的火车吗？”英国小哥杰森4日在YouTube上发布了一则名为“中国有世界最好的铁路系统？”的视频，并在视频中发出了这样的感叹。外国网友在杰森视频下留言表示“中国是未来效率真高”。（环球网）

十年前，中国人还看着日本新干线扼腕，十年后，截至2020年底，中国高铁运营里程突破3.79万公里，运营里程数稳居世界第一，约占全球的70%，是世界上唯一高铁成网运行的国家。中国高铁的发展速度之快，令国人惊喜更令世界惊叹，短短十几年的时间，中国高铁从开始到排名世界前列，真的是变华之快。

从1990年到2004年期间对如何建设高铁、以什么样的标准建设高铁等问题的反复研讨与摸索，中国在修建方法上就“磁浮派”和“轮轨派”引发了长达十多年的争议和论证,为中国高铁奠定了扎实的技术理论基础！最终，考虑到与我国现有的轮轨技术兼容问题和造价问题，选择了轮轨技术。

技术理论基础有了，但是中国自己无法设计和制造，中国铁路部门利用国际竟标的形式，要求每个竟标者以中国的信号标准，设进和生产各自类型的高铁列车。就这样，中国高铁网络运行着不同国家品牌企业的各种列车，在这一阶段，中国通过引进消化吸收，基本掌握了时速200-250公里的高速列车制造技术。接下来，中国对列车提出了新要求，就是要在中国生产，并且列车必须要和中国铁路信号标准相兼容，且时速要达到380公里，在这种条件下，日本竟标企业退出了竟标，并撤走了所有的材料和关键技术。然而中国并没有放弃这个项目，为了克服技术障碍，2008年底，中国建立了由青岛四方，中国中车、中车唐山公司、以及中国的25所大学，56个关键实验室和500家原始设备制造商组成。2010年，在一万多工程师和研究员的努力下，中国首个自主设计的高铁列车380-A成功推出，然后，又相继推出第二代、第三代更高速度的中国列车，截至目前，中国铁路已经掌握了设计、制造适应各种运行需求的不同速度等级的高速动车组列车成套技术，具备极强的系统集成、适应修改、综合解决并完成本土的自主创新能力，最终形成自主技术标准与设计，完成从“中国制造”向“中国创造”的转身。

如今，中国高铁已经变身为高铁技术引领者，实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。未来，中国高铁会变身为“什么”样？大家可以发挥一下想象力！只有你想不到的却没有它做不到的。从开始的慢火车到高铁、从平原到山川、从空中到海底，从全国各地到世界各国，中国铁路网络可以无止境的前进，既带动了中国的经济增长，也助力了世界经济发展，这就是它的强大。笔者作为一名铁路人为此而骄傲，期待他下一次的更新换代到来。

                                       （焦疆华）