中老铁路续写睦邻友好新篇章

要想富先修路，我国一直秉承着这种思想，于是拥有了“基建狂魔”这个称号。现如今，我国铁路营业里程达14.63万公里，其中高速铁路运营里程达3.79万公里，雄居世界第一！我国不但在自己国家修建铁路，还把铁路修到了国外，2015年，万众瞩目的中老铁路签约仪式在北京举行，标志着中老铁路正式进入实施阶段。 老挝是一个位于中南半岛的国家，北邻中国，南接柬捕寨，东临越南，西北毗邻缅甸，西南毗邻泰国，属于标准的内陆国。老挝主要以农业生产为主，该国重工业和服务业基础较为薄弱，曾是“世界上最不发达国家之一”。虽说老挝是一个以农业发展为主的国家，但是老挝的农业发展也并不尽人如意，因为老挝境内80%的领土以山地和高原为主，并且多被森林覆盖，农业只有一小部分。尽管如此，老挝的自然资源却非常丰富，矿藏、水力、木材等资源数量都非常可观，却因为苦于国家的基础建设薄弱，没有能力把这些资源开发出来进行贸易，因此老挝的经济发展十分落后。那么老挝的交通有多么不便捷呢？老挝国内仅有三公里的铁路运营里程，这样的里程完全可以忽略不计。 为改变基础建设薄弱、交通极其不便捷的现状，老挝政府决定修建一条铁路，大量吸引中资前来投资建设。出于对两国经济的考量，中国答应老挝帮助其修建一条铁路，两国各出资40%一起修建中老铁路。中老铁路连接中国的昆明和老挝首都万象，在中国境内北起玉溪，南至中老边境口岸磨憨，途经玉溪、普洱、西双版纳等州市。其中中国境内正线全长508.53公里，老挝境内铁路全长418公里，设计速度为160km/h。 中老铁路是首条以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国装备并中国铁路网直接连通的国际铁路。中老铁路的建设过程并非一帆风顺，期间遇到了很多困难。由于老挝境内多山地，桥隧比高，中老铁路沿线地处亚欧板块与印度洋板块的交界处，有大量的断裂层和板块缝合线，加上沿线海拔差距很大，地形起伏较大，施工过程中经常会有岩体破碎，甚至是有轻微的地震发生，这对跨桥建设和隧道建设提出了非常高的要求。在隧道建设方面，挖掘隧道还要面临岩爆的问题，轻则碎石飞溅，重则山体垮塌，并且岩爆是不可控的，你不知道它什么时候会突然爆发，即使有安全仪器的检测依然存在很多不确定性，这对施工人员的安全造成了极大的挑战。跨桥建设同样面临着巨大困难，因为大量的断裂层和板块缝合线，导致跨桥的高度选择极为困难，跨桥的高度高，施工的难度就会非常大，十分不稳，抗震性还会下降，而跨桥的高度低，隧道建设就会加长，成本就会高，如何让桥隧比达到最合理的同时，预算还不能超支就成了一项技术活。此外，老挝属于亚热带雨林气候，自然环境多变，条件十分恶劣，持续不断地强降雨会导致洪水、滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害频发，这再度加剧了工作人员的施工难度，并对工作人员的安全形成了严峻的挑战。面对如此艰巨的任务，中国的建设工人们不畏艰险，克服重重困难，最终历时六年，终于将投资了500多亿元的中老铁路修建完成，中国基建再一次创造了奇迹！ 那么，中老铁路的修建有何意义呢？中老铁路的一端连接着中国，另一端连接着老挝，是推进“一带一路”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目，建成通车后，将改善老挝的交通条件，还会形成沿线铁路客货运输通道，带动区域经济产业的快速发展，还将增加老挝的就业岗位，解决老挝的一部分就业问题，还能改变老挝一直以来以农业为主的发展结构，充分利用老挝境内的资源，让矿藏、木材等资源得到有效地开发，同时带动老挝境内的旅游业发展。 中老铁路的修建，将拉近两国之间的距离，进一步推动中国与老挝两国民心相通。