铁路版“海底总动员”

由中国中铁装备、中国中铁隧道局联合研制，应用于我国最深水下隧道——深江铁路珠江口隧道工程的“大湾区号”盾构机8月25日在广东顺德成功下线。该设备将拆装运往施工现场，预计11月份“大湾区号”盾构机将从广州南沙出发，与从东莞虎门始发的另一台盾构机已于8月23日下线的刀盘涂装“醒狮”图案的“深江1号”在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里。中国中铁隧道局承担了9175米的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

根据计划，“大湾区号”盾构机将从广州南沙出发，与从东莞虎门始发的另一台盾构在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接。

珠江口隧道工程将为世界海底隧道工程技术提供独特样本和宝贵经验。深江铁路建成后，将进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。（向敏菁）