多方发力显成效，西部陆海新通道班列实现稳定增长

今年1月至7月，西部陆海新通道班列开行3154列，发送货物31.4万标准箱，同比分别增长96%、287%，距离《西部陆海新通道总体规划》提出的到2025年，西部陆海新通道铁海联运集装箱运量达到 50 万标箱，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000万、500 万标箱的要求又进了一步。

西部陆海新通道是“十四五”规划中明确提出的重大工程。铁路部门贯彻落实党中央决策部署，发挥西部陆海新通道班列运输协调委员会作用，推进优化运输组织和物流方案，促进各方信息共享互认，提高班列开行质量和效益。从2017年起，经过4年开发，西部陆海新通道班列目的地已辐射新加坡、澳大利亚、德国等国家和地区的港口，货物运输品类由陶瓷、板材等30余种增至汽车配件、电脑配件、汽车等500多种。

新冠肺炎疫情造成全球海运、空运受阻，我国西部地区陆海新通道成为重要的国际物流通道，运输量翻倍激增，铁路部门和当地政府把握住这一契机。2020年8月12日，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》一年来，广西积极谋划，助推广西北部湾国际门户港加快形成，通道产业集聚能力不断加强，西部陆海新通道建设按下"快进键" 。中国铁路南宁局集团有限公司持续发挥西部陆海新通道海铁联运班列辐射效应，大力承接“公转铁”货物，不断培育壮大新的货运增长点，服务企业做大“向海经济”。中国铁路昆明局集团有限公司同时使用铁路集装箱和海运集装箱进行班列运输，集装箱原箱下海，改变了出口物资在港口拆箱换装或散货装船的模式。

曾经，我国西部地区相对缺少对外开放通道，饱受物流不畅之苦。西部陆海新通道让困扰中国西部几十年的“物流困局”得以破解。