12306算法到底有多难

逻辑上来说，中间站到终点站已经无票了，那么从起点站到终点站的全程票就不可能有余票的了。前些天发现从蚌埠站买到深圳东的k91没有任何余票了，但是现实却出乎我的意料，发现从南通起点站到深圳东的终点站居然还有余票可购买，即使中间站到终点站无票了。

原来铁路12306不仅是科学技术发展的逻辑产物，更是经过市场调查再合理优化资源配置的算法软件，曾经的12306，那时高铁时代才刚刚起步，因为算法之复杂，数据之庞大，就连美国的IBM公司都望而止步，如去年的春运出行人数，采用铁路的出行人次达4.4亿，再加上实时购退票，查询余票等的一系列算法，12306堪称全球最难的算法，最高的流量。好比网购时，每个商品对应1个SKU，每买1件商品库存就减1，假设把一个站间距比作一个SKU，比如一趟广州到武汉的高铁有3种座位，8个站间距，总共就有108个SKU，假如一个人买了一张广州到长沙该趟高铁的票，广州到长沙的站间票都得减1，长沙到终点站武汉的票就要加1了，每出一张票都是地狱级别的计算量，堪比阿里的云计算。然而如今的12306算法系统，日最高点击量就超过1500多亿次，一年售出约30亿张的车票，不仅如此，余票查询更是一道附加题，每个账号每查询一次余票，系统就得实时更新线上网站和线下五千多个火车站的六千多个班次，根据余票，起止站，身份信息等，寻找正确的车次，避免因数据时差身份等信息，一张票卖给两个人。春暑运更是每秒150万次的查询点击量。所以大数据时代下的云技术更是顺应时代发展不可或缺的一项技术。据说自从14年起，12306将75%的余票查询业务交给阿里云，让云计算分担计算压力。经历重重困难的12306，以一个完美的购票系统呈现在旅客面前，成为了世界规模最大的实时交易系统之一，把网上卖票做到了人类现有技术的极限。

笔者认为，12306如此庞大的计算系统，少不了背后科研人员的辛勤付出，更是中国铁路便民利民的一项技术服务。例如为了更好的方便旅客购票，7月31日起，铁路12306网站售票改签服务时间由每日5:00至23:30，调整为每日5:00至次日凌晨1:00，提供每日20小时售票改签服务，同时继续提供每日24小时退票服务，这一举措体现了铁路部门在党史学习教育中，努力为人民群众办实事的学习成果。又如，为了商务，通勤旅客快捷出行，8月18日推出的计次票和定期票，灵活快捷，经济实惠，而且这两种票在原有票价上还享有一定的折扣优惠。

12306算法如此之复杂，但成果也是如此之便民惠民，笔者相信，铁路部门将会继续深入研究旅客购票服务规律，持续优化12306网站平台业务流程和功能，不断提升旅客购票服务体验。