民营控股高铁，如何激发主体活力？

8月15日，我国首条民营控股高铁——杭绍台铁路开始静态验收，标志着项目正式进入竣工验收阶段，工程建设迎来关键节点、取得重要进展。（8月17日科技日报）

杭绍台铁路是国内第一条民营控股的高速铁路，民营资本占51%，被认为是民营资本控股中国高铁的破冰示范，也是国家铁路发展的一块 “试验田”。

我国高铁能够在全国范围迅速建成“四纵四横”高铁网、布局构建“八纵八横”高铁网。民营控股高铁，促进了铁路多种形式经营的步伐。而控股的高铁能否发挥“鲶鱼效应”，激发铁路主体的活力？

全国“一张网”、全路“一盘棋”。高铁运营有其独特性，对民营控股是一种挑战。当前，我国已经全面掌握了复杂路网条件下高铁运营管理成套技术，创新了复杂路网条件下不同速度等级高速列车高密度跨线运输调度技术，解决了不同动车组编组、不同速度、长大距离和跨线运行等运输组织难题，实现了繁忙高铁干线和城际铁路列车高密度、公交化开行，高峰期发车间隔仅有4—5分钟。

当前，推动民营企业中的传统产业大力开展技术创新和技术改造，向价值链高端提升，已经成为一种趋势。开发新技术、涉足新领域、推出新产品业已成为民营企业制胜之道，通过强强联合，让控股后的高铁发挥创新能力强、机制灵活、市场敏锐的优势，对高铁稳步健康发展是一次全面促进。

公益性一直是铁路的重要属性，公益性之下是铁路服务国民经济的孜孜以求，民营高铁能否兼顾沿线城市和区域串点成线，促进沿线各种生产要素和消费要素的优化配置和集聚发展，检验着国铁与民企的共同智慧。

我们乐见，民营经济的活力深入融入国铁，助力国铁补短板、强弱项、防风险，全面提升建设能力和运营水平，推动高质量发展的目标更有质量。

曾勇