回首再看百年前的武广高铁

2021年7月3日10时，由广铁集团长沙机务段值乘的复兴号智能动车组G66次列车由广州南站开出，经停长沙南站，一路向北京西站驶去。这是我国“有人值守的自动驾驶”最新型智能动车组首次驶入三湘大地。

百年来从粤汉铁路、京广铁路到武广高铁，从时速35公里到时速350公里，不断提速的铁路交通大动脉，加快湘粤间人流物流，拉动沿线地区经济发展，极大地提升了湖南经济竞争力，强劲推动湖南融入大湾区、长三角经济圈。

1936年4月28日，时任粤汉铁路“株—韶段”工程局局长兼总工程师凌鸿勋在湖南宜章太平里的接轨仪式上，抡起道锤打下最后一颗道钉。从1896年由清政府酝酿发起，直至1936年民国时期，历时40年之久，数十万人，凿山填水、逐段修筑的粤汉铁路终于全线贯通。

粤汉铁路的修建史真实反映了旧中国的辛酸屈辱历史，国穷民弱，资金匮乏、多国势力阻扰、疠疫、兵乱、水灾、工程力量薄弱、地形复杂、材料运输艰难等重重困难，让粤汉铁路的修建过程阻碍重重，艰难无比。仅1933年至1936年3年间，筑路人员因疾病或遇险，就牺牲了3416人之多。

1936年9月1日，从武昌开出了直达广州的第一趟列车，时速35公里，历时44小时，每周二、五南北两端对开。1937年实现粤汉、广九两铁路联通。1938年9月，仅用一年紧急修建的湘桂铁路衡阳到桂林段竣工通车，并与粤汉铁路连接，海外物资可由越南经广西湖南运至武汉，为中国抗战作出了不可磨灭的贡献。期间，日军为了阻断粤汉铁路运输，派飞机不断轰炸，铁路职工坚守岗位，随炸随修，始终未使行车中断，直至广州沦陷。

为了防止日寇沿着粤汉铁路南犯衡阳，粤汉铁路职工忍痛炸毁了禄水、洣水、耒水三大钢桥等铁路设施，粤汉铁路就此中断。

直至抗战胜利后，1946年7月1日，经过多方努力，粤汉铁路全线修复通车。

1957年10月15日，经过2年的奋战，万里长江上第一座公路铁路两用大桥胜利建成通车。从此，京汉铁路与粤汉铁路连为一体，原广州铁路局值乘的广州至北京29/30次直通快车开行，全程2331公里，运行59小时44分。当年11月11日，原铁道部将京汉、粤汉两条铁路合称为京广铁路，粤汉铁路成为历史。

1997年至2007年4月，京广铁路先后进行了6次大面积提速调图，提速后时速达到130公里，广铁集团公司开行旅客列车301对，比原图增加56对，开行货物列车603对，比原图增加51对。京广线南端，成为全国铁路运输最繁忙最密集的干线之一，不断提速的京广铁路，为推动湘粤发展提供了强大助力。

那个时期，京广铁路是我国铁路最繁忙、行车密度最大的干线之一，而武广段又是全线运输能力最为紧张的区段，运输能力已处于全面饱和状况。

随着湘粤两省经济快速发展，满荷的京广线南端不堪重负，其客货混跑的模式已成为了铁路发展的瓶颈，整个京广线的运输成为全路运输的“掣肘”。春运期间更是一票难求，一车难运，京广线运能挖尽也无法满足庞大的客流需求，货运只能保证通往港澳的两趟鲜货火车通行，亟需开辟新的湘粤铁路通道，冲破瓶颈，加快客货流动。

2009年12月26日，世界上运行速度最快、运营里程最长的武广高速铁路正式开通运营，粤湘鄂间城市“内循环”大大加速，重新改写湘粤鄂间人们出行版图，标志着跨区域“同城时代”的到来。

武广高铁是我国第一条长大高铁，贯通南北，通达四方，全线一半的里程都在湖南境内，对湖南来说受益最多。

武广高铁这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体，座座“武广新城”拔地而起，并促进了多中心城镇空间体系的发展，推动了高铁沿线城市快速发展。

武广高铁运行12年，在广铁管内累计发送旅客超5.5亿人次，日均发送12.6万人次，充分缓解了京广线的巨大压力，让湘粤间旅客享受到高速、安全、舒适、便捷的旅途。

武广高铁成为开启沿线区域经济发展的‘引擎’，拉动沿线区域经济社会快速发展，让湘粤鄂人们过上更加美好的生活。（向敏菁）