伟大中国高铁背后的大局规划

旅行出差一定要尽可能的坐高铁，这样不仅能让自己的出行变得更加舒适安全 还能再高铁这盘大棋中为祖国出一份力，这让我们聊一聊中国高铁年年建设的背后是怎样的全局规划。

1978年在南海边上画圈的老人访问了日本，体验了时速220公里的新干线列车，他说了一句意味深长的话“这样的车非常适合我们１

老人的认知是超前的，因为直到1997年时，中国列车的平均时速还只有43公里，从北京到深圳还得三天两夜，这对于一个拥有960平方千米陆地面积的国家来说实在是太慢了，要提速，方向有两个，飞机和高铁，美国走的路子是客运考飞机，货运靠铁路，咱们不行，他们每平方公里只有35个人，但咱们有150个人，东部地区甚至可以达到300人，航空业当然要发展，但串联城市，让人、钱、物在这片土地上高速运转还是得靠铁路，所以建高铁势在必行，怎么建？这就非常需要勇气和智慧。

2004年原铁道部公开对外招标，采购200千米动车组，共计10包200列，那是很大一笔钱够中标公司吃很久了，但公告上还列了三个明确的要求，第一，关键的技术必须转让；第二价格必须最低；第三，必须使用中国品牌；这就是一个伟大的阳谋啊，我就明摆着告诉你，钱我有也可以给你，但我要你的核心技术，其他问题你自己想办法搞定。就这样经过多轮的谈判拉扯，我们最终搞定了高铁技术来源的障碍。不谋全局者不足谋一城，不谋万世者不足某一时，别人的技术需要引进，不能没有，但我们不一定直接用，消化吸收后才是我们自己的，所以另外一条线，就是自建京沪高铁的方案，在1994年提出，到2007年时敲定最终方案，预算从523亿一升再升，最后到了2209.4亿，是当时中国历史上第二大投资项目，仅次于三峡工程，两条腿一起跑才能快。到2020年，覆盖主要中心城市的八纵八横已经完成了70%，总里程3.6万公里，占全球高铁总里程的三分之二，不看大局你看不出这盘棋有多大，看了中国城市群地图，对标纽约、伦敦、这些世界级城市群的长三角城市群如何建成，怎么把上海、江苏和安徽牢牢绑在一起？用高铁极大缩短空间距离这是唯一解，印度也想学我们修建高铁，结果六年过去了一米都没修起来，为什么？太贵了。里程数越多，建造成本和运营成本就越高，根据国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》光2020年上半年就亏本955.43亿元，就卖票赚的钱付贷款利息都不够，难道是费这么大力气搞了一个赔钱货？回想一下，我们为什么建高铁？因为要致富先修路埃一篇来自同济大学的论文表示，高铁可以显著提升沿线城市的GDP，高铁每提升一公里就能让周边GDP增加1.8个亿，湖南省的晃州镇的高铁新村原本是个贫困村，高铁一通，原来的88户贫困户人均月收入达到2000元，超过了过去一年的收入，所以高铁的这笔账是这么算的，国家亏钱没关系，只要老百姓能富裕起来，那就够了，事实上，发达国家也看到了高铁给发展带来的好处也都在纷纷效仿，欧盟、英国、美国都在上马高铁项目，但他们回过头看的时候才发现自己已经被中国甩出去好远了，全球三分之二的高铁在中国，但更重要的是中国高铁已经大约有190项标准了，成为了ISO国际标准，折让高铁出口的障碍大大减少，2020年11月中国和印度尼西亚合作建设雅万高铁，生产钢轨涉及到出口量世界第一的中国钢铁产业，运输钢轨依靠世界上庞大的铁路运输体系，和最近刚打败韩国登顶世界第一的中国船舶业，铺设钢轨有带出了物美价廉的中国盾构机，一根钢轨就让这么多产业进行了梦幻联动，当然高铁和铁路背后的这一盘大旗其实是很明显的，在内，万里铁轨链接各大城市群，在外中国的企业在非洲、东南亚日夜不停的造起铁路骨架，等待时机成熟时对接会在瞬间完成，到那时拥有全世界75%的人口和75%已知能源的欧亚非大陆，就很自然的成为这个世界的中心比起来美洲和澳洲不过就是这个世界边缘的小岛而已，这广阔天地谁能不动心，为中国高铁点赞！