天堑变通途，入藏复兴号通车在即！

6月17日，来自中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所的牵引制动研究室主任兼党支部书记黄金，作为复兴号内电双源动车组试验总负责人受邀参加中共中央宣传部举行中外记者见面会，围绕“中国铁路的先锋力量”这一主题和中外记者见面交流。会上黄金透露拉林铁路作为西藏首条电气化铁路已顺利进入通车前的最后联调联试阶段。

拉林铁路是连接拉萨市拉萨站—林芝市巴宜区林芝站的铁路，是川藏铁路的重要组成部分。线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，最高海拔3700米，正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，设计行车速度为每小时160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。线路从拉日铁路的协荣站引出，向东经过扎囊、山南市区、桑日、加查、郎县和米林之后沿尼洋河直抵林芝。

这座全线16次横跨雅鲁藏布江，参建者多达13万人次的铁路工程，其建设难度并不亚于青藏铁路。自2015年开建以来，铁路建设者日夜奋战，克服了山高谷深、高寒缺氧、交通不便等恶劣条件，攻克了硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力等地质难题。为适应高海拔、长大隧道的特殊地理条件，国铁集团为拉林铁路量身打造了复兴号高原双源动力集中动车组，采用一体化设计，具有内燃和电力双动力源，由内燃动力车、电力动力车和拖车组成，相关技术人员介绍：“采用电力，是为了以后动车组也可以在其他电气化铁路运行，实现路网贯通。采用内燃，是因为在高原上一旦出现特殊情况，车辆可启动内燃装置实现紧急救援。”

近年来，随着铁路建设的步伐不断加快和完善，给人们的出行带来了巨大的便利。拉林铁路开通后，不仅改善了沿线的交通条件，加强藏区区域联系，还将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，同时林芝也将因拉林铁路的修建而结束不通铁路的历史。

在国家开放战略中，西藏地区一直是西部大开放战略中最难开发的地区，主要原因之一就是交通不便。拉林铁路的建设充分体现了党和国家对西藏人民的关心关怀。“交通强国梦”关键要让老百姓收获更多的满足感、幸福感、获得感，这也正是铁路部门践行“人民铁路为人民”的举措所现。让天堑变通途，不仅改变了西藏地区贫困落后面貌，更为西藏东部地区的经济发展注入新的活力，为西部的发展插上腾飞的翅膀，为精准扶贫写下了铁路的时代篇章。（裴亚菲）