脚踏流沙建“天路”

孤烟袅然，风沙肆虐。桥墩座座延百里，遍地黄沙广无垠。

825公里的距离，45℃的高温戈壁。

北靠塔里木盆地，南依阿尔金山。

临渊风口，任沙击；脚踏流沙，亦前行。

建设中的和若铁路正在以每天两公里的速度挺进在南疆腹地，犹如悬在昆仑山脚的一湾“钢铁”细流。由于地理位置特殊，和若铁路绝大部分都处在塔克拉玛干沙漠中，尽管如此，和若的“画路人”们即使身处流沙，依然心无所惧，正奋力前行，艰难跋涉，只为荒漠有通途。

治沙施策筑高障，“画路人”显智慧展风华。1.5米高阻沙障顺沿1541.49公里、0.3米草方格扩充4600平方米、1298万株植被深植沙地......“铁路建设，治沙先行”是本次施工最大的特点，“画路人”们结合实际因地制宜，将后期护路配套绿化工程提前，充分利用既有防沙条件，新建固沙防风工程，其中工程防沙区段约62公里，以桥代路防沙区段约53公里，受风沙影响的约285公里路基区段则采用工程防沙与植物治沙相结合的方式，将治沙效果最大化，确保后期列车运营安全。

沙暴满天镇守路，“画路人”显毅力展奋斗。塔克拉玛干沙漠年均降水量不足100毫米，日夜温差相差40度，且占据沙漠四分之三的流沙极容易被狂风卷起引起沙暴。面对干旱、风沙的考验，“画路人”们初心不移，使命不改：历时547天，架桥共219座，架设T梁近6000片，最远运距530公里......“画路人”们以奋斗为旗，拼接广漠无垠的钢铁巨龙。

和若铁路不仅是西部地区重要的区域路网干线，也是“一带一路”对外开放的陆路大通道，建成后将极大改善南疆交通运输条件，对内成为南疆地区直通祖国内地的便捷通道，利于深化民族交流，文化互通，经贸合作；对外形成西部地区对外开放的重要门户，能更好利用内地、境外两个市尝两种资源加快沿线地区对外开放的步伐，有力挖掘“新丝路”的经济活力。

大漠深处，“画路人”们的奋斗故事依然在继续，那无畏的坚守、齐心的奋斗，他们用行动书写着属于新时代劳动者的壮美诗篇！（胡伟）