中国的铁路，世界的铁路

总所周知，在工业革命之后，中国的工业发展就停滞了，在国外的侵略中，随带着欧洲国家和日本以及美国在推动着中国工业的发展，无论是机械还是化工，都有外国掌控着。自从新中国的成立，改革开放以来，中国大力发展工业，在这些年的追赶过程中，中国的技术水平慢慢的向国外靠拢，就在最近的几年里，不仅仅是靠拢那么简单，甚至是超越，正是这样，自主研发的中国铁路也出现了。这么好的技术，这么好的铁路，怎能就自己国家使用，分享才是共赢，为了带动周边国家和其他技术和设备较落后国家的发展，中国本着共同发展的想法，把中国的技术和设备带到了其他国家，就在今年的5月31日，肯尼亚总统肯雅塔连发的11条推特之一。在这条推特下方，他配了一张崭新的红色列车即将出发的照片。

当地时间，11时10分，中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨－内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）首班列车发车。蒙内铁路正式通车了。蒙内铁路是一条完全采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。是肯尼亚百年来建设的首条铁路。关于这条中国为肯尼亚量身定制的铁路，肯雅塔这样评价：“今天我们为新的工业化篇章，打下了基础１

这就是中国高铁迈出很重要的一步，如果大家认为中国高铁只有这一点点成就，那你就错了，不仅仅是肯尼亚，包括东非，连欧洲，塞匈铁路项目已经启动建设。

说到这些，就不得不说说中国的高速铁路，它可以称得上中国交通运输的领先科技，中国高铁的发展时间不多，但是发展速度却是快的“不像话”。中国第一条真正意义上的350km/h的高速铁路是2008年8月1日开通的京津城际铁路，慢慢的又有了武广高铁、京沪高铁、沪昆高铁等等，从使用德国、法国的技术和设备到现在自主产权，中国高铁发展的越来越强大，国外的分析报告是这样说的：

2014年7月，世界银行发布了《中国高铁分析报告》。有趣的是，它在分析中国高铁和其他国家高铁的建设成本和票价之后得出了一个结论：中国高铁物美价廉。

世界银行在这份报告中指出，中国的高铁建筑施工企业建设成本大约为其他国家的2/3，而票价仅为其他国家的1/4到1/5。具体而言，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。世界银行分析称，除了劳动力成本较低外，规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。

除了物美价廉，中国高铁令世界瞩目的地方，更在于其过硬的技术能力。如果用一句话来概括，那就是“拥有全面自主知识产权”。李克强总理曾表示：“中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势。”中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能够与日本等老牌铁路强国进行竞争。

从分析报告看出，中国高铁在世界是有很高的竞争力的，而且习近平主席也在大力推广中国高铁，为了中国“一带一路”做准备，利用中国高铁带动亚洲、欧洲的整个经济。相信这也会是国际形势的一个新开端。