长株潭城际铁路公交化大大满足出行需求

长株潭作为湖南地区的三角区，人口流动大，而长株潭城际铁路在未调整列车运行图前，部分旅客曾提出开行趟数少、末班车时间早的反溃

5月8日，长株潭城际铁路启用新的列车运行图。湖南城际铁路有限公司新购5组CJ6型四编组动车组车底投入使用，上线运营的动车组车底达到21组。本线开行的动车组列车最高达到100.5对，长株潭城际铁路正式开启“公交化”运营模式。

按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排。长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式；株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”，根据车站配套设施及沿线站点客流情况，合理安排列车停点，有效减少了旅客在途时间。每天21时30分后，还开行株洲南、湘潭往长沙的大站直达列车8趟，运行时间分别压缩至47分钟和37分钟。

为发挥城际铁路“公交化”的优势，最大程度满足上班族的出行需要，新的运行图对上下班时段列车开点、中途停点及终到时间进行了优化和精准安排。上午10时前，长沙往返株洲南和湘潭的车次分别达到13对，最大程度地满足日常通勤旅客的乘车需求。考虑到夏季日长夜短的特点，新的运行图适当延长了营运时间。长沙、株洲南、湘潭每日首发列车均在6时整点开出，比以往提前约半小时。末班车终到长沙为23时25分，比之前延长约半小时。

在长株潭城际铁路本线实现“公交化”运营的同时，长株潭城际铁路开行黔常线和石长线方向的跨线动车组列车也有所增加，数量达到32对。其中长沙往返石门县北9对、长沙往返黔江1对、长沙往返张家界西14对、长沙往返咸丰2.5对、长沙往返龙山北3.5对、株洲南往返张家界西（龙山北）1对、湘潭往返咸丰1对。

长株潭城际铁路的“公交化”不仅大大满足了旅客的出行需求，也对于经济增长和文化交流有着推动作用。（向敏菁）