长株潭“公交化”运营，促进三地“同城化”和“一体化”

  5月8日，随着5组CJ6型四编组动车组投入使用，长株潭城际铁路上线运营的动车组达到21组，本线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。

  以前说长株潭“公交化”运营，感觉是那么的遥不可及，没想到“地铁化”“公交化”运营的设想一下子照进了现实。按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排。长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式；株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”，根据车站配套设施及沿线站点客流情况，合理安排列车停点。

  减少旅客在途时间，提高旅客乘车体验。为发挥城际铁路“公交化”的优势，最大程度满足“上班族”的出行需要，新的运行图对上下班时段列车开点、中途停点及终到时间进行了优化和精准安排。

  长株潭城市圈由长沙、株洲、湘潭三个地级市以及所属县级市和区构成，其中有长沙大都市作为龙头带动区域经济的发展，也是我国城市较密集， 城市化水平较高的地区之一。城际列车公交化运行，大大方便了地区内人员的往来和经济交流，成为三地经济发展的“加速器”。

  长株潭城际列车公交化运营，在长沙、株洲、湘潭形成了“一小时生活圈，”积聚了人气，帯来了财气、加快了城市与城市之间的交流。良好的交通环境可以引导产业合理布局和城镇空间布局，交通区位与条件是区域经济优势的主要表现形式。

  高速便捷的城际铁路将加速三地人员流动，优化了三地的资源配置，改变了三地的生活观念和习惯，有力地促进三地“同城化”和“一体化”。（袁平桥）