城际“公交化”运营，长株潭发展更紧密

湖南城际铁路有限公司昨日在长沙宣布，从5月8日起，长株潭城际铁路启用新的列车运行图，开启“公交化”运营模式。（5月8日湖南日报）

据了解，按照“城内地铁化，城外城际化”思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排。长沙站至芙蓉南站区间实行“站站停”，像地铁一样运行。株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”，根据车站配套设施及沿线站点客流情况，合理安排列车停点，减少旅客在途时间。每天21时30分后，开行株洲南站、湘潭站往长沙站的大站直达列车8趟，运行时间分别压缩至47分钟和37分钟。

随着我国城镇化进程加快和城市经济辐射能力增强，以特大城市中心城为核心的都市圈逐渐形成，都市圈内的经济联系更加紧密，都市圈核心区与外围的出行需求迅速增长，以往以公交、城巴、地铁等为主力的通勤工具越来越难以承担快速、大运量的人口流动压力，许多“双城生活”的市民每天在通勤路上艰难“爬行”。而具有通勤化、快速度、大运量等优势的城际铁路开始“公交化”运营模式，无疑是对城市交通系统的强有力补充。

城市群的发展，往往离不开交通运输体系的完善。快速、高效、便捷的交通配套设施，能够打破城市群内部之间的空间隔离，加快城市群内经济、人员和货物等的来往，推动长株潭构建“一小时生活圈”的形成，发挥城市群强大的规模效应和集成效应。长株潭城际铁路开始“公交化”运营不仅将满足铁路沿线城市经济社会发展需求，同时还将带动周边县市商贸物流集聚发展。

笔者认为，虽然中国城际铁路网络目前没有大范围覆盖，但着眼未来，要满足我国城镇化的发展趋势、解决特大城市出行问题、建成分工合理的城市轨道交通网络，城际铁路作为新兴的轨道交通系统的功能不容忽视，我国的城市规划要用前瞻性的眼光来针对城市发展情况，因地制宜地发挥好城际铁路的优势。（杨畅）