铁路治沙工人迎沙逆行

4月14日，临策铁路线360治沙站的工人驾车行驶在铁路沿线（无人机照片）。每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。（工人日报 2021年4月16日）

很多人会问：“沙漠里修铁路不会被沙掩埋吗？”答案是：“会的，国道217纵向穿越塔克拉马干沙漠经常被沙漠掩埋。所以穿越沙漠的公路很少，公路铁路都分布在沙漠边缘，即使进入沙漠也尽量连接绿洲和居民点。迫不得已深入沙漠腹地，会专门铺设防沙林，防沙草方格和水泥地基，减少风沙的影响。即便如此，铁路在穿过沙漠、荒漠、戈壁地区时，大风将地面的沙子吹起，仍有有大量铁路路面被淹埋，严重影响车辆正常行驶和行车安全。所以铁路治沙工人们常年驻扎在条件艰苦的治沙站，治沙工人迎沙上线，对道岔转辙设备、轮缘槽等关键部位进行清扫，防止沙尘天气下出现积尘现象；安排值守人员对重点处所进行严密监控，确保线路安全畅通。

进入春季，天气干燥，气温变化剧烈，北方进入了沙尘暴多发期。3月14日北方多地出现扬沙或浮尘天气,宁夏、甘肃等地出现沙尘暴,局部地区能见度不足300米,沙尘天气下铁路人依然迎风逆行,确保铁路运输安全。

沙尘暴来袭之际，铁路各部门不畏困难，勇敢前行。加强防止沙尘暴的生物防护体系，因地制宜制定防灾、抗灾，保障铁路列车的安全稳定运行。(李玉娇)