高铁时代下的“慢火车”

近日，随着脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》的热播，81对公益慢火车又一次引起大众热议。在铁路密布、高铁飞驰的今天，“慢火车”的开行似乎有点“落伍”，然而，继续开行公益性慢火车，算的不仅是经济账，更是民生账。

在高铁唱主角的今天，“慢火车”开行似乎并不符合市场规律。二十年依旧如初的票价，“慢火车”的开行绝不是一笔划算的经济账。如果说高铁代表中国速度、工业文明的成就，那么“慢火车”代表的就是社会文明的深度。

“慢火车”是便民车。81对慢火车，覆盖全国21个省区市，途经35个少数民族地区以及104个完成摘帽的贫困县市，在这些偏远地区，慢悠悠、站站停的“慢火车”就是当地民众出行的重要交通工具，坐着它去赶集、求医、探亲、上学、外出务工。不仅改善了贫困地区群众的出行条件，还给他们生活带来极大便利，更多是承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

如果说“快”彰显了经济社会发展的活力，那么“慢”则蕴含了以人为本的温情；如果说风驰电掣的高铁代表着当下中国之高效，那么收费低廉、站站停靠的“慢火车”则演绎着今日中国之温情。速度与温度兼具、梦想与实干同行，在广袤大地上，“复兴号”和“慢火车”都在努力奔腾着向前，一个充满温度的“流动中国”必将迸发出源源不断的发展动力。（杨正茂）