高铁时代的慢火车，跑出民生幸福“加速度”

今年是建党一百周年，全党全国掀起了“学党史知党情跟党走”的狂潮，韶山至井冈山重新开行了红色旅游专列，党员们乘坐列车前往红色景点、教育基地重温入党誓词、接受革命前辈的思想洗礼。而大家乘坐的旅游专列不是高速驰骋的和谐号或者复兴号，而是过去的慢火车，路程不长，时间不短，在车上大家不但可以加强交流，交流学习心得、吐槽生活烦劳、分享幸福诀窍，同时一路共赏沿途风光美景，在欢声笑语中奔向目的地。

慢火车不止开行在红色旅游地之间，更多的开行在山区之间，票价最低的只要一元、两元，实行站站停，大山的村民们扛着扁担、背着背篓，把家里的农产品运到县城、地市城区贩卖。县城的学生们乘坐慢火车到学校上课，考试季考生乘坐爱心考试专列到考点参加考试，奔向自己的理想学府，踏进自己的象牙塔继续深造，用知识改变自己和家人的命运。

51年前，在30万筑路大军的卓绝努力下，连接川滇两省的钢铁大动脉——成昆铁路通车。在四川境内，它穿越大小凉山，将曾经闭塞的土地与外界连通。

已经30多年没有变过西昌市川兴中学的初二学生吉米木加，家离学校171公里，汽车大约需要4个小时，票价50元；坐火车耗时大致相同，车票则只要5元。吉米木加每周乘坐的5633/5634次列车，穿行在普雄与攀枝花南之间，376公里的路程沿途要停靠26个站，全程行驶11小时零4分钟，票开价最高25.5元，最低2元。同时，这趟列车为了方便群众运送牲畜，列车上有一节专门的“动物园”车厢，黄牛、山羊、肥猪，甚至马都是这儿的“常客”。

一些上了年纪的旅客说，过去很长时间，在没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马。慢火车开来了，不仅带他们离开大山，也拉来了希望。这些年，许多变化降临在车里车外：曾经贫瘠的土地上，几年间便“长出”了楼房和大棚，女童背上了书包，小不点们走进了幼儿园，年轻人走出大山时衣衫破旧，回来时已成时髦青年……名副其实的“慢火车”上，记录了太多人的生活点滴，慢火车成了人们追求美好生活的神器。

今天的中国大地上，像5633/5634次列车这样的“慢火车”共有81对，覆盖21个省（自治区、直辖市）的530个车站，途经四川大小凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区……“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损，这似乎并不符合市场规律，但“经济账”背后是民生这笔“大账”。慢火车是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是人们奔向希望的“扶贫车”。

火车虽慢，但加快了人们追求幸福的速度；票价虽低，但是服务水平不低，铁路部门从来不曾放弃这些生活在深山地区的人们，在车上，人们不会担心因为自己买的低价票被铁路工作人员怠慢，相反还能享受慢火车的温馨服务，体会慢火车带来的怀旧感。