慢火车之所以还在开 因为有笔民生“大账”

在神州大地“四纵四横”延伸到“八纵八横”的高铁迅猛发展时代，大多数人认为，今后高铁列车必将成为百姓出行的首选方式，而那些普快列车、绿皮火车必将逐渐面临淘汰。其实这话也只对了一半，高铁的确是当今趋势，越来越多的人因其“朝发夕至”而纷纷慕名前往，虽然普快列车在这一点相形见绌，但是并不会因为慢而被取代，相反，它正是因为“慢”这一特征还将背负着更重要的使命穿行在神州大地的另一片天空下。

今天的中国，社会发展日新月异，高铁线路网的延伸，大幅度改善了民众的出行体验，带动了诸多地区沿线的经济，尤其是在这个960万平方公里的广袤土地上，拥有数千年文化历史底蕴的国家里，旅游业更不必多说。高铁时代，为百姓带来显而易见的便利，为社会带来数不胜数的利益及发展优势。而反观慢火车的开行，多是绕着偏远贫困地区走，且票价几十年未曾上涨，普遍运营亏损，这压根就不符合市场规律。

快有快的方便，慢有慢的考量。尽管与高铁列车相比，这些慢火车蜗行牛步，它却是很多贫瘠地区民众出行的主要交通工具，坐上慢火车，上学、赶集、求医、探亲等等无一不可。在当地百姓的心里，这便是“救命”车，之所以一直坚持开行，是因为它能将十里八村的乡亲们与外面的世界联系起来，一边改善贫困地区群众的出行条件，一边为他们找到了“致富经”并带来一定的经济收入。所以，我们不能只是计算表面上的“经济账”，而是要细算背后这笔民生“大账”。

如果要把慢火车看作是一位已经老去、不再有当年勇的将士，那么用曹操那句“老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已”的诗句来形容慢火车则十甚为贴切。

追风逐电的高速动车组让中国成为“领跑者”，亲民朴实的慢火车让群众感受着党和国家的关怀温情。既有速度，又有温度，“快”与“慢”携手共进，未来可期。莫说道阻且长，岂不知行则将至？