征服沙漠最美的人

每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。（新华社）

  中国是世界上荒漠化最严重的国家之一，沙漠危害尤其严重，面积已达到80.9万平方千米。沙漠化治理一直一个难题，中国经过了长期的沙漠化治理，已经拥有了相当不错的沙漠化防治技术，近些年还出现了一些新方法：以水治沙、以沙治沙、抽沙治沙。可能大家觉得铁路能够抵御风沙的伤害，而事实却不是这样。

  沙漠中的流动沙丘以及风化剥蚀物提供了丰富的沙物质来源，由于缺少植被保护，在风的作用下，沙土被吹起和搬运而形成风沙流。风沙侵入铁路线路后，将覆盖掩埋道床、钢轨扣件甚至是钢轨，进而影响列车运行安全。根据网上研究人员提出的沙害等级划分方法，沙害分为三级：一级积沙最严重，二级以下方能通行。

  林策铁路上有这么一个车间——治沙车间，有这么一群人——铁路治沙工。每年春季这里便迎来了风沙季，为保障线路不中断运营，这里分为三步走：首先是安排清沙工，发现沙害立即对其清除，还组建了轨道车清沙队，做到随车随清，有效地保障了线路运营畅通；其次是通过在铁路两侧适当距离设置沙障，用来阻挡和延缓线路外侧的风沙流动，避免线路被积沙掩埋；再者就是在沙障防护区内设置土工网格，它一方面能固定落在它里面的沙粒，让其不被吹起，另一方面可以截留一部分风沙。这里正午的烈日让人炙热难耐，地表温度最高可达70多摄氏度，治沙工还没上道已经是汗流浃背，但他们仍然坚持在工作岗位上。经过这么多年的治理，全线沙害影响大大降低，已经杜绝了一级沙害并减少了二级沙害，这是无数治沙工“撸起袖子加油干”的成果。

  面对风沙的侵蚀，林策铁路治沙工没有退却，而是勇于和风沙斗争，并且用超长的毅力抵御了强大的风沙对铁路环境的侵害，保证了铁路运输安全畅通，他们是征服沙漠最美的人。