从不熄灭的灯火

当路灯一盏盏悄然点亮，行色匆匆的旅客们带着即将归家的喜悦心情各自出站。繁忙了一天的广州南站也终于可以慢慢的松一口气了。而此时离南站不到6公里的广州南动车所内却灯火通明，随着结束运营的动车组一列列驶入存车常广南所行车室作业晚高峰开始了。

车站值班员作为广南所行车工作的直接指挥者，负责所内的接发列车、调车作业，需要随时与列车调度员、动车所检修调度、地勤司机沟通。一旦沟通不到位，进路安排错误，到发场的动车组不能及时调入检修库就会“塞车”，导致南站的终到进库动车组也无法跟着接入存车场，不能及时腾空股道接入后续列车，进而影响整个广州南枢纽的列车运行秩序。

在作业最繁忙的时段，值班员需要记住I场与II场十几个待调车组的作业状态，并根据其入库检修、上水、吸污、机检等作业内容，合理安排调车作业的进路，从而最大化的提高调车作业的效率。

调车作业的同时，值班员还需要接入广州南站发出的进库列车，

接入每一趟列车都需要值班员仔细核对列车进库作业的项目，确认长短编组从而布置好相应的接车股道。

夜班的9个小时是短暂的，在短短的9个小时之内，值班员要完成50余次接车作业，数百次调车作业，将第二天载客的动车组按照出库的时间，出库线别摆放到相应的股道等待出发。

夜班的9个小时是漫长的，在漫长的9个小时之内，值班员要顶住通宵夜班带来的疲倦，时刻保持精神的高度集中，一次次的复核进路正确，一次次的确认信号好了，光是一句“预览正确”就需要重复下达数百次之多。

如果说众多的铁路职工共同绘成了铁路出行的温馨画卷，那么车站值班员大概是其中最浓墨重彩的一笔。

当9个小时过去，路灯逐一熄灭，清晨的第一缕阳光却穿透玻璃，重新照亮了行车室的控制台。前来接班的车站值班员要开始指挥出库早高峰了。行车室的繁忙不减，行车室的灯光不灭。