中欧班列助力经济高质量发展

据报道，3月23日13时38分，满载100个标箱出口货物的X8074次中欧班列从浙江义乌西站鸣笛启程，驶向白俄罗斯首都明斯克。据悉，今年以来义乌中欧班列开行已满300列，累计运送货物25058标箱，货物发送量同比增长373.9%。（3月24日中新网）

  2020年中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长，有力服务了新发展格局和国际防疫合作。随着时间的流逝，中欧班列的意义和价值越发凸显。

  中欧班列货运量却仍然保持着高速增长。2020年11月，中欧班列一个月就发车1200多列。仅仅几年前，中欧班列全年总发车还不到1000列。更有甚者，2020年12月中欧班列运力供不应求，口岸积压严重导致一度暂停装车。说到底，铁路运输速度明显快于海运，成本又比空运低很多。再加上铁路受自然条件影响较小，中欧班列在中高价值货运输上有着差异化的竞争优势。比如手机、电脑、自行车、汽车零部件等中高价值货品，空运太贵不划算，海运回款周期太长也影响利润。这种情况下，走中欧班列加快资金周转就比较合适。

  随着中欧班列逐步走向成熟，越来越多的原本被压抑的货运需求被挖掘出来。比如水果、奶制品等保质期较短、对时间较为敏感的商品，过去既走不了海运（时间太长）也走不了空运（成本太高），铁路运输就提供多一种选择。2020年不少国家受疫情影响，集装箱流通受阻导致短缺，海运价格一路暴涨。全年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。国内累计开行超过百列的城市增至29个，通达欧洲城市90多个，涉及20余个国家，开行范围持续扩大。

  中欧班列开行质量不断提高，2020年中欧班列综合重箱率同比增长4%，其中回程重箱率提升显著，同比增长9%。中欧班列专用运行线增至73条。推出中欧班列定制产品，开行中俄精品快速班列29列。截至2020年11月底累计开行超过32000列。

  同时，中欧班列还有着使中西部城市由开放后端变前端、促进沿线国家经济成长、从欧美把持的海运抢夺市场等多重作用，堪称一石多鸟。不得不感叹，我们国家很多政策制定是立足长远，是用发展的眼光看问题。（周鹏程）