中国铁路下的是什么一盘棋

随着“十三五”圆满收官，相信前几天我们能经常从微博，抖音，等各种新闻讯息平台，提到国家十四五规划和2035年中远景目标纲要，从讯息中我们可以看到国家铁路局总工程师严贺祥表示，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。 

国新办发布《中国交通的可持续发展》白皮书提到，到2035年，基本建成交通强国，那么话说中国高铁为什么年年亏损，依然还要大力发展，它到底下的是什么一盘棋？中国铁路百年前,从清朝马拉、人拉火车的闹剧，还一度认为火车是旁门左道的东西，再从詹天佑领头建造一条自行设计并建造的铁路，新中国成立,百业待兴,全国一半铁路,处于瘫痪状态,要想富,先修路,随后武汉南京长江大桥,先后建成,京广,京沪,京九铁路与世人见面(京津、长三角、珠三角),贯通南北,成渝、成昆、川黔、贵昆、四线落成、将西南重镇连为一体铁路为中国打开了“任督二脉”,

1993年的时候，中国列车平均时速仅才48公里,日本的新干线,早在30年前时速就突破了200公里，但是我们也可以看到从2008年第一条城际高铁通车,再到现在复兴号的疾驰天下,高速铁路对经济社会能发挥巨大的影响力，能改变地理和文化的概念，缓解收入差、地区差和城乡差三大社会问题。高铁变革了人流、物流、资金流、信息流流动方式，直接拉动旅游、冶金、机械、建筑、精密仪器等产业快速发展，承担了很多政府公共服务职能、社会职能，利益上都做出了很大牺牲。今天我们高铁里程全球第一,高铁技术世界领先,已成为一张闪亮的中国名片,从落后到领先,中国铁路的崛起只是一个开始,中国铁路下的这一盘棋，我愿意跟随到底，落子无悔，我是一名客运员,我为中国铁路发展点赞。