市域（郊）铁路加快都市“1小时通勤圈”发展

(李华东）天津市开建第一条市域（郊）铁路、上海市首条市域铁路进入全面建设阶段、北京市第5条市郊铁路将开通运营……近期，多地市域（郊）铁路建设迎来新进展。国家发展改革委等部门明确，将推动都市圈市域（郊）铁路加快发展，未来五年京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大区域计划新开工建设市域（郊）铁路和城际铁路约1万公里。人民铁道报3月20日报道。

  据了解全国多地加快建设铁路“1小时通勤圈”，市域（郊）铁路服务范围一般在50至100公里，设计时速为100至160公里，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。铁路“1小时通勤圈”进一步弥补城区交通运力不足，缓解交通拥堵压力，也给民众增加出行方式的选择，让民众日常的出行多样化，目前铁路行业多以中长途业务为主，这也弥补铁路行业短途业务少的短板，给铁路多样化发展奠定基础，因此，建设铁路“1小时通勤圈”对于政府、民众、铁路部门是一举三得的好事。

  就目前而言，城市交通运输基本依赖地面汽车运输和地下地铁运输，受城市规划布局限制以及人口大量涌入城市的影响，部分大中型城市交通压力巨大，特别是早中晚上下班高峰，人员拥堵现场不断加剧，建设市域（郊）铁路可以缓解城市交通拥堵、满足市民通勤需求，对地方政府缓解交通压力也是不小的助力。对于一些居住在郊区的民众，交通方式相比主城区要薄弱一些，民众出行很难实现点对点方式，途中花费的时间也较多，通过市域（郊）铁路缩短大量出行时间，同时无缝衔接其他交通方式，使住在郊区民众也能享受点对点、点对面的运输服务。

  当前铁路行业以中长途运输为主，受季节性、地域、公共突发事件等影响，各线路的上座率也是参差不齐，铁路当前正处于深化改革阶段，寻求多样化的发展势在必行，持续巩固中长途运输优势，补强短途运输短板，是铁路发展的重要方向。在短途运输这一板块，与其他运输方式相比，铁路拥有着乘坐舒适、运行快速、服务温欣以及运量大的优势，同时也在持续解决班次少、站点少、线路少的不足，民众对市域（郊）铁路的认同度也会不断增强，因此市域（郊）铁路的发展必定会朝气蓬勃。

  “十四五规划”中对于统筹推进基础设施建设，加快建设交通强国，加快城市群和都市圈轨道交通网络化有着长远的规划，市域（郊）铁路的发展是大势所趋，同时也是解决当前繁重交通压力的应对之策，加快建设的脚步于国于民都是一件好事。