铁路扛起“扶贫工程”从未缷下重担

今年中国全国两会上公布的一系列脱贫攻坚成就和乡村振兴举措让世界为之瞩目，国外学者凯斯金认为，中国的扶贫工作应成为世界学习的榜样。而铁路扶贫更是发挥行业优势，在建设扶贫、运输扶贫、定点扶贫等方面全面发力，为推进贫困地区铁路规划建设。

  西成铁路作为精准扶贫对象，现今正如火如荼地建设，它将成为我国西部一条高速大通道 ，向北连通新疆、西藏等西部广大地区，向南接入成都铁路枢纽，并由贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是兰州至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。

  古语有云：“蜀道难，难于上青天”，据了解，西成铁路沿线地形条件十分复杂。全线桥隧比高达80%，途径盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂，而且新建项目中65%在海拔3000米以上，全线施工难度极大。为何难度如此之大，还要凿山开路、遇水架桥呢？我们知道，西部地区重山阻隔，坡陡路险，自古便有“楚蜀咽喉”之称，也的确是因偏而穷，严重阻碍经济发展，长期头顶“国家级贫困县”的帽子。

  既然中国要脱贫，全民要致富。就必须在中国的脱贫攻坚战中，引领中国人民从贫困走向富强，我们是一个命运共同体，从走向国家的现代化角度看，消除贫困具有重要意义。而铁路扶贫则是实干到底，把“天路”修到家门前，所谓“火车一响，黄金万两”，况且西部地区自然资源丰富，农副山珍应有尽有。西宁大黄、冬虫夏草、雪莲、藏茵陈、黄芪、枸杞等都胜似“黄金珍品”，若将西成铁路建成通车，成为西北通达西南的主干快捷通道，对促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展具有重大建设意义，是实施西部大开发战略的标志性工程。

  从“凿山开路”到“脱贫摘帽”，或许是一个漫长的岁月，但一路不通，则一难变万难。诚然，只要富有“愚公移山”精神，凭借持之以恒的毅力凿山开路，茶盐古道也能变成康庄大道，西成铁路有22.3公里的甘青特长隧道，艰辛之处有目共睹，它的修通贯穿三省藏族聚居区，让西部民众家门口坐火车的梦想即将变成现实，同时解决了“三区三州”深度贫困地区没通火车的历史，这一壮举是要载入史册的。

扶贫之路，任重道远，铁路一马当先，能打开旅途通道，打开市场销路。铁路的扶贫给青山绿水带来了更多的色彩，沿线自然风光独特、民族特色浓郁、旅游资源富集。都将在西成铁路建设完成后铸就了发展的奇迹，这是铁路开凿的生命渠、心愿路。让山村走出去，让经济走进来，过搭建平台，畅通渠道，这才是铁路扶贫的正确方式，创造性的走出了一条“铁路+旅游+扶贫”的精准扶贫模式。

“好风凭借力，扬帆正当时”，铁路扶贫，为贫困山区涂抹了亮丽的颜色。这关乎民生利益，铁路将焕发出进取意识、责任意识，以准确的改革、积极探索的勇气，注入新时期的“工匠精神”，瞄准贫困地区扶贫开发和贫困群众脱贫致富需求，全力帮扶定点扶贫，让贫困群众尽快脱贫致富，进而让广大民众感受到铁路所带来的巨大福利。(黄金水)