铁路拉近中美基础建设差距

近日，拜登频繁提到要加强美国的基础设施建设，高铁就是其中一项，并且还表达了对中国高铁和基建的羡慕。在此之前，拜登因为每天乘坐火车上下班而被美媒称为“头号铁路支持者”。

中美两国民众对于交通方式的选择与各自国情相关，美国与中国一样都是地大物博的国家，但是美国的地形是西部高，东部和南部平缓，而中国除了长江黄河中下游以及东北地区有一部分平原，大部分为山地、丘陵和高原，因此建立很多大规模的机场根本不适合中国当今的发展，飞机的造价、养护；飞行员的培养；飞机运载旅客的运量；机场外围的交通能否应付巨大的客流…

如果在美国要找一条高铁的话也只有阿西乐特快号了，实际来讲就是一列高速动车组列车运行在普速铁路上，运营全程734公里，而且最高时速也只有240公里，由于线路原因它行驶的平均时速约为115公里每小时，仅达最高时速的一半左右。有网友援引专业航空网站的数据指出，截至2016年，美国机场总量的确有19700个，但仅有503个机场提供商业飞行服务；使用航空煤油的飞机不见得比用电的高铁环保；并且美国有机场20000多个，中国机场仅仅有250多个，并且美国的机票价格比美国火车卧铺票的价格便宜一倍。”美国尽管有四亿人口，但相比于中国，还是少了不少，从基础设施与运力考虑，高铁这种速度相对飞机较慢、运量却大很多的方式才是最适合中国的快速运输模式。

截止2020年底我国铁路运营的总里程14.6万公里，覆盖99%的20万以上人口的城市，其中高铁运营里程大约3.8万公里，居世界第一位，覆盖95%的100万人口及以上的城市。美国总统特朗普在2016年大选期间也曾抨击美国机场犹如“第三世界”，铁路状况比不上中国高铁；中国基础设施建设近年来突飞猛进，但整体来看，美国基建的“底子”还是好于中国，恰恰是高铁缩短了中美基建领域差距。（陈震离）