复兴号是铁路企业的高度 慢火车是铁路企业的宽度

近日，脱贫攻坚大型政论专题片：《摆脱贫困》正在央视热播，一幕幕生动的脱贫攻坚影像，令人心生震撼与感动。在第四集《合力攻坚》中“慢火车”的身影悄然出现。（西铁资讯）

如今，复兴号驰骋在我国广袤的大地上，寒冷雪国 、荒漠戈壁都有它飞驰而过的身影。在复兴号这巨龙背后，默默无闻的角落里我国还开行了81对公益小慢车。例如，在我国大西南的便远山区里，就有这样一趟的慢火车。从1970年开始，到现在，这趟“慢火车”，近300公里的里程，全程票价最高25.5元，最低只需要2元，开通运营50年来，价格从未变过。这些小慢车，几十年如一日地翻山越岭，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚。

复兴号代表着中国铁路的速度，慢火车体现中国铁路的温度。从成都到上海，传统绿皮慢火车，39小时34分钟，硬座票价278.5元，高铁复兴号11小时29分钟，二等座票价932元，中间相差653.5元。这600多元可能对某些大城市的女孩来说不过是半瓶神仙水的价格而已，而对外出打工的农民工而言，如果没有开行绿皮火车只能被迫选择高铁这无异于从他们手里抢钱，他们宁愿忍受近40小时的硬座，把钱省下来供孩子读书，给父母看玻复兴号速度快，舒适度高是中国一张闪亮的名片，而绿皮慢火车同样重要，关注的人却很少。甚至有些人提出要淘汰绿皮慢火车，这不就是何不食肉糜的空中楼阁。高铁复兴号造价高、成本高注定不是人人能承受的了的。我们很幸运享受良好的教育、衣食无忧，来次高铁旅行说走就走。但中国仍有6亿低收入群体收入不到一千元，很多人坐车并不是去旅行，去签几百万的商务合同而是为生活奔波不得不忍受几十小时的硬座。绿皮慢火车让他们同样拥有平等认识这个世界的宝贵权利。

在这个高铁复兴号飞速铺开的时代，仍然坚持开行绿皮慢火车。停下来等等那些走得慢的人，不愿被时代淘汰拼命往前跑的打工人，这和不断发展创新的高铁技术相同，都是铁路企业责任的体现。复兴号是铁路企业创新技术的高度，而绿皮慢火车就是铁路企业人文情怀的宽度。把路走宽才能把路走远，一个也不落下。