大漠沙如雪，铁路坚似铁

在世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠中，有一条铁路，以每天2公里的铺轨速度推进，目前已完成铺轨任务的45％。在今年春节期间，铁路部门加快施工进度，目前和若铁路且末站已完成铺轨，预计明年6月份将建成通车。

和若铁路是国家重点控制性工程，连接新疆南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，线路全长825公里，其中约四分之三的路段穿越流动性沙漠，因此防风固沙成为建设工作的挑战。

  治沙先行，多层防线防风固沙。在塔克拉玛干沙漠中，一年里有三分之一的时间是风沙漫天，铁路部门推进铺轨主体工程同时，采劝阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系，每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。多层阻沙体系逐步减缓风沙通过速度，将风沙控制在远离铁路的范围中，有效避免了流动风沙影响施工。

人定胜天，植物治沙效果优良。即便是高达1.5米的阻沙障，在一年时间过后也往往被掩埋大半。因此，铁路部门在阻沙障与草方格之间种植了易于在沙漠中生存的梭梭、红柳、胡杨等作物，通过植物固沙的方式增强治沙效果。为了提高固沙植物的存活率，铁路部门选用本地苗木，在本地有经验的种植团队指导下进行种植养护，有效保障了植物固沙的效果。

脱贫攻坚，人民铁路为人民。铁路部门将治沙工作与当地扶贫工作相结合，积极鼓励招用当地农民、贫困家庭参与育苗、扎草方格等工作，不仅提高了当地居民的经济收入，也为当地的红枣等农副产品届时也将随运力提升打开销路，同时运输成本将节省一半，为当地带来良好的经济效益。

和若铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路相连，在塔里木盆地形成一条环形铁道线，结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县不通火车的历史。和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短1000多公里。当地群众乘火车从且末县前往库尔勒市的旅途时间将由乘汽车的12小时左右缩短至6小时，极大的方便了沿线地区的人民出行。

君不见走马川行雪海边，平沙莽莽黄入天。铁路建设者们，贯彻着交通强国，铁路先行的理念，不惧艰难，日日夜夜用汗水浇灌着脚下的荒漠，如同坚韧的胡杨树，与恶劣的自然条件角力，为荒凉的沙漠带来生机与希望。