“慢火车”真情不改，服务为民迈向新生活

2007年，英国人司徒建国从牛津大学毕业，来到中国旅行，一待就是十几年。在此期间，司徒开始用短视频记录自己在中国的所见所闻，并将此作为自己的工作。最近，他去了一趟四川凉山彝族自治州，深度体验了一把“小慢车”，他说，这可能是他“坐过的最有意思的火车”。(中国铁路2021.03.08)

“快时代”也需要“慢情怀”。这些年，我国的铁路建设实现高速发展，“四纵四横”高铁网已提前建成，“八纵八横”高铁网正加密成型；如今，磁悬浮列车技术已取得重大进展，正推进时速350公里的高铁网建设，时速600-800公里的“超级高铁”也在加快研制，迅猛发展的“中国速度”一次次刷新着世界对中国高铁的认知。发达的高铁网也让越来越多地旅客首选高铁作为出行方式，但在这个追求速度的时代，也需要“慢情怀”。交通不便地区的民众需要它来保障出行便捷，当地的发展需要它来串联盘活，老少边穷地区群众的脱贫致富需要它来助力实现，从这个意义上看，“小慢车”的存在实际上加快了沿线经济的快速发展，是“快时代”中别样的“慢情怀”。

“小慢车”也满怀“大民生”。大凉山的“小慢车”还以时速40公里在普雄至攀枝花之间慢悠悠的运行着，全线长353公里，走完全程只需25.5元，相当于坐一站只要2元，而且25年票价依旧不变。这种不计上座率、不计客流量、不计现实成本的公益“慢火车”，既无速度，又无效益，为什么还要坚持开行呢？因为它的受众面很广。开行至今的“小慢车”已成为大山里孩子们的“上学路”，是民众日常生产生活的“便民路”，还是百姓实现脱贫的“致富路”。“小慢车”25年不提价，是主动地向学生、养殖户、菜农让利，让老百姓实实在在地得到实惠、真真正正地享受到乡村振兴的发展红利。

“旧线路”也开启“新生活”。我们送走了多事之秋的鼠年，迎来了满怀期待的牛年；完成了全面脱贫攻坚的伟大任务，也将开启乡村振兴的新征程。新年新气象，穿梭于重庆至遵义的慢火车，已成为外地游客赏花和专业摄友们最佳摄影的不二之选；济南铁路局打造的“网红慢火车”，不仅在车厢内就地为农户们直播带货，还提升座椅美观度与舒适度、改善乘车环境让旅客享受悠闲地旅游“慢时光”。老树发新芽，一条条慢火车线路开启了新生活，未来“小慢车”将为乡村振兴发挥不容小觑的作用。

“快时代”中坚持开行慢火车并非不合时宜，却是满怀民生、服务为民的幸福火车，是对老乡们真情不变地“慢情怀”，行驶在新征程的慢火车，将带领民众翻开更美好生活的新篇章。(小金口车间 邓颖)