海上生明月，高铁去台北

中国网消息，国新办就落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神，加快建设交通强国有关情况举行新闻发布会。会上提到，预计到2035年，我国综合交通网线网规模约达70万公里，铁路网总规模将达到20万公里。其中高速铁路包含部分城际铁路，将达到7万公里左右，建设“八纵八横”高速铁路主通道，以及区域性高速铁路，形成高效的现代化高速铁路网。另外，普速铁路（含部分市域铁路）达到13万公里的规模。

《国家综合立体交通网规划纲要》是我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要，与《交通强国建设刚要》共同构成指导交通强国建设的纲领性文件。进入新发展阶段，建设国家综合立体交通网，具有十分重大的意义。其目标是建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。铁路方面建设以川藏铁路、西部陆海新通道、沿边铁路为重点的中西部铁路为主，同时提升既有铁路效能，形成覆盖更加广泛的普速铁路网；率先建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”发展。在公布的六条主轴线之一：京津冀——粤港澳主轴上，首次出现了福州至台北的字样，京台高速仅差最后一截了，一下成为美丽的祝福与愿景。

其实，早在2004年，《国家高速公路网规划》中就布局了台北，2008年的《中长期铁路网规划（2008年调整）》中，福州到台湾的通道就显示为“规划研究铁路”。国家层面的高速公路、铁路建设是一盘棋，台湾历来是中华民族不可或缺的一部分，至今未通有多种因素，修建难度大却是客观存在的事实，一是天上终年肆虐的风，二是海底万年积累的硬。福建平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，必然是离台湾最近的高铁。唯独其独特的海峡环境，无论地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥，给修建带来极大的考验。但是，中国人搞基建，专业是全球公认的，把路修到台湾，中国人也是认真的。即便两岸关系复杂，但融合发展已是时代潮流，更是大势所趋。面对如此困难，中国国家铁路集团有限公司坚持自主创新，发挥产学研用合力，为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。最后一道堡垒的被攻克，预示着海上生明月，天涯共此时的美景为时不远了。

隔海相望七十载，铁路架起团圆路。高铁修到台北只是两岸未来万千规划中的一个细节，两岸同胞能够实现坐着高铁“串亲戚”，台湾“凤梨”也毋须终日惶惶。所谓“单丝不成线，独木不成林”，随着两岸同胞的互通有无，中华民族一以贯之的文化基因背景下，必将携手共襄盛举。