大湾区中欧班列春运牛劲开行

2月26日元宵节当天，大湾区开出今年第50趟中欧班列。2月26日，满载着“广东造”优质工业品、电子设备及衣帽服饰的X8426次列车，从中国铁路广州局集团有限公司广州货运中心石龙站缓缓开出，预计于16天后到达俄罗斯沃尔西诺站。《腾讯网》

今年，大湾区中欧班列迎来了新春“开门红”。据统计，2月11日至2月26日期间，大湾区共开行中欧班列11趟，发送货物450标箱，运送年货和企业复产物资0.6万吨，首次突破了往年春节假期停运的“旧惯例”，提前73天达到开行数量满50趟。数据显示，2020年欧盟成为我国第二大贸易合作伙伴，对其进出口额达4.5亿美元，同比增长5.3%。我国对“一带一路”沿线国家进出口额达9.37万亿元，同比增长1%。

为确保中欧班列持续高效开行，我们成立了专项工作小组，指派专人与海关部门、中国外运华南有限公司沟通协调，同时与广州车务段、广州机务段合作部署，提前备好优质箱源和车源，加强货物安检查危，全程盯控优化作业流程，着力解决客户最关心的‘时效性’和‘安全性’问题。目前，大湾区中欧班列已开通珠三角地区至中亚哈萨克斯坦、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、匈牙利布达佩斯、德国杜伊斯堡及汉堡、波兰马拉舍维奇、立陶宛维尔纽斯等11条运输线路，已形成稳定成熟的粤港澳大湾区—中亚—东欧—西欧国际陆上物流运输网络。

从中我们不难看鼻子，中欧班列使内陆城市沿海化。沿海城市依靠海运快速发展，发达的海运航线和港口、成熟的海运规则、完整的物流协作体系、激烈竞争的海运市尝优惠的政策安排，都使沿海地区的国际物流成本变得十分低廉，服务质量也不断提高。而内陆地区除少数直航的空运外，没有直接联系海外的便捷通道，必须通过国内的公路、水路或铁路的支线运输与远洋航线相衔接，在成本上和时间上的劣势很难克服。如今中欧班列的开行给予了内陆城市直接输出的能力，尽管铁路班列与集装箱班轮在运力和运费上仍有着较大劣势，但铁路班列的速度优势可使到欧洲主要城市的运输时间比海运节省一半以上。加之班次频度高的优点，中欧班列的运输服务有助于跨国企业降低流通环节总库存，提高市场响应速度。

交通强国，铁路先行，一个国家的交通运输行业发达与否直接影响经济发展的快慢。牛年春节，大湾区中欧班列“新春运”的脚步没有停歇，源源不断将防疫物资、生活用品和产业链物资运至欧洲各国，为全球抗疫和提振经济输送“中国力量”！（卢京京）