贯通南北先锋兵——福平铁路

祖国的东南部坐拥得天独厚的自然条件，自古以来便是山川水秀、百姓富庶，经济中心南移以后，东南地区更是国家经济发展的先锋兵，在各种改革与试点当中走在前列。

福平铁路正是在基于这样的大背景下建成，从福州至平潭全长88.433千米的里程，是中国国家“十三五”规划中北京至台湾高速铁路通道的先期工程。福平铁路为“十三五”规划当中极其重要的一部分，为开拓新一轮铁路网线、沟通富饶的东南地区做出了巨大的贡献。

2020年12月26日，福平铁路正式开通，在福平铁路的助力之下，从福州到平潭的通勤时间缩短至半个小时，并在福州站与合福高速铁路、昌福铁路贯通连接。福州站至福州南站160千米每小时，福州南站至平潭站200千米每小时，作为国家新规划先行工期的福平铁路代表了时下中国铁路的较高水平，预计年度客运达5000万人次，货运达1500万吨。

福平铁路在建设过程中需要克服许多技术难题，这些在十年前难以磨平的阻力因素，在如今中国铁路技术突飞猛进的发展当中得到了解决。

但是，福平铁路的建成依然几经波折，平潭铁路穿越平潭海峡，海岛风大浪高，夏有台风，冬有季风，大风天数每年超过300天，这给施工造成了极大的困扰。祖国东南地区是台风的高发地带，在铁路建设期间，先后经历了台风“灿鸿”、台风“莲花”、台风“浪卡”、台风“苏迪罗”、台风“杜鹃”等，造成了不小的损失。

正所谓“世上无难事，只盼有心人。”中国人民自强不息的奋斗与创造精神正是在基建工程的突破与领先之下得到了强有力的凸现。有难题就去解决，有困难就去克服。为了减少台风季带来的阻碍和损失，建设者自主研发了一套环境综合监测和预报系统，对福平铁路沿线的海域天气状况进行实时的检测和预报，最大程度地避免了施工和天时相冲突的情况出现，保证工期正常结束。

登泰山而小天下，驾长风而御四海。福平铁路作为国家“十三五”规划的先锋力量，在运营一月以来用实力彰显出了祖国基础建设的卓越优势。在未来，依托富庶的东南，福平铁路必然会发挥更为强大的力量，成为铁路网中一颗璀璨的新星。