“简单统一标准”撑起中国铁路动力源

“简单统一标准”撑起中国铁路动力源，从热带台风、高原、高寒、大风地区通高铁，到“复兴号”以时速350公里双弓商业运行，再到世界首条时速350公里的智能京张高铁，中国铁路牵引供电正向建设运维全过程、全生命周期的高度信息化、自动化、智能化方向发展。（来源：中国新闻网）

  2020年岁末，多条高铁和普铁将密集开通。来自中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）的消息，到“十三五”末，全国铁路营业里程将达到14.5万公里左右，其中高铁3.8万公里以上，电气化率超过70%，稳居世界第一。

  据介绍，“十三五”以来，为配合快速发展的中国铁路建设，中铁电气化局充分发挥专业优势，自研制了包括挖坑机、智能立杆车、腕臂智能化安装机器人、模块化恒张力架线车、公铁两用高空作业车的全工序施工装备。

 2020年12月15日，全长156.6公里，设计时速为350公里的盐（城）（南）通高铁通过国铁集团组织的初步验收，进入开通倒计时。

 中国铁路设计集团有限公司盐通项目经理田万俊说，盐通高铁全线采用中国自主设计的简统化标准接触网零部件，为中国高铁首次。

 2020年12月18日，中铁建电气化局“以简统化为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”成果，获中国铁道学会科学技术奖特等奖。

 中国铁路动力，靠电气化牵引。科技日报记者在多条铁路建设采访中获悉，“十三五”以来，随着中国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设创新多项新技术，撑起了中国现代化铁路的动力源。

 专家表示，从热带台风、高原、高寒、大风地区通高铁，到“复兴号”以时速350公里双弓商业运行，再到世界首条时速350公里的智能京张高铁，中国铁路牵引供电正向建设运维全过程、全生命周期的高度信息化、自动化、智能化方向发展。 (金佳琪)